柳州高铁时代开始“倒计时”柳州至南宁客专预计今年底具备通车条件

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昨日，南宁铁路局组织的近百人验收组，对柳州境内的衡柳线永柳段（原称“湘桂铁路扩能改造工程永州-柳州段”）Ⅶ标段正线铺轨主体项目进行了最后一天的验收。验收结果显示，该标段正线建设基本合格。5月初，永州至柳州段进入联调联试阶段，预计今年10月该标段具备通车条件。柳州的高铁时代即将来临。

衡柳线全长497.9公里

昨日上午10时许，记者随验收组来到衡柳线Ⅶ标段工地。

在柳州市柳北区沙塘镇附近的高铁工地，记者看到，铁轨、道砟已铺设完成，铁轨旁边电线杆、电缆已经架好。10多名验收人员从远处一路验收而来。

记者走近看到，验收人员手中拿着筢子、锤子、扳手、纸笔等工具。这些工具如何检验高铁是否合格呢？一名验收人员拿着扳手套在水泥枕的螺帽上，用力一拉，扳手上的指针立即转动，指针在150的刻度处停下。验收人员说，这个是专用的扭力扳手，扭力能达到150mp说明已经合格，若在此标刻度下，还需整改。

随后，验收人员一一向记者演示了筢子、锤子的验收方法。筢子主要用来检测道砟。道砟不仅要看表面，还要看得“深入”。用筢子往下挖，就能检查埋藏在下面的道砟是否均匀、干净，若携带泥土等杂质太多则需整改。而锤子则用来检查扣件的松紧。

柳州工务段施工提前介入办主任谭健勇说，除了上诉内容，还要查看线路上是否设置标志、道砟堆放高、宽度是否达标等多个项目。记者看到检查登记表上有近10个项目。因项目多、线路长，部分设施只能抽查。近100人的验收组，分成7个小组，分头行动，每天约能验收8公里。昨日下午，记者从验收组了解到，经过4天验收，七标段建设基本合格，但部分还需要整改。

据负责该标段的中铁二十五局负责人介绍，Ⅶ标段线路北起桂林永福县大邦河大桥柳州台，途经黄腊、鹿寨、青茅，长达170公里，是整个衡柳线的最后一段。该标段的主体工程通过验收后，将迎来实验动车组，对永柳段进行长达三个月的联调联试。预计10月前永柳段即可具备通车条件，年底投入运营。

衡柳线途经湖南省衡阳、祁阳、永州、东安、全州、桂林、柳州等多个城市，全长497.9公里。为新建国家I级双线电气化铁路，与既有湘桂线形成三线格局，列车时速200公里，并预留提速250公里/时的条件。

贵广高铁只跑客车

与衡柳线永柳段同时推进的，柳州境内还有柳州-南宁客运专线、贵广高铁三江段两条高速铁路。根据广西区铁路建设办公室的进度介绍，柳南客专正处于全线铺轨阶段，预计9月份开始联调联试，今年11月具备通车条件；而贵广高铁三江段目前还处于架梁阶段，全线通车要等到2014年。

这两条铁路均是只跑客车不跑货车的客运专线。柳南客专起自柳州，经来宾、黎塘、止于南宁，全长226公里，为双线电气化客运专线，线路设计时速250公里/时；

贵广高铁全长857公里，过境三江48公里，建设年限5年。2010年，随着贵广铁路升级为客运专线，全线铁路修建标准大大提高。三江段除了由原定时速200公里提升到时速300公里、预留350公里条件外，该标段只设置客运站，不再办理货运业务。

柳州至南宁车程约一小时

高铁时代的来临意味着什么？广西铁建办相关负责人用一句很形象的话说明了一切：“早上你还在柳州晒太阳，下午你就能到北京吃烤鸭，晚上又能去贵州体验民族风情了。”

据了解，未来的衡柳线将接入京广高铁，届时柳州至北京将实现全程高铁，时间控制在9个小时左右。而柳南客专建成后，柳州至来宾只需20分钟，来宾至南宁只需40分钟，柳州至南宁也不过1小时左右。

据柳南铁路公司综合部部长范波介绍，柳南客专投入运营后，计划全日6时至24时开行，每天开行150对列车，基本上10分钟就有一趟动车发车，最短间隔时间可以做到4分钟。届时铁路将真正实现“公交化运营”。

贵广高铁更是拉近西南各城市的距离。贵广高铁建成后拟规划运输能力为客车每天100对，其速度和运力比柳南客专更快、更大。项目建成后，市民从柳州的三江坐火车到贵阳、广州，只需3个小时左右。

柳州火车站将升级“高铁站”

为满足衡柳、柳南客专高铁开通运营的需要，4月初开始，柳州火车站对站内三条货场到发线进行拆除施工，这标志着柳州火车站改扩建工程正式拉开序幕。站改结束后，柳州火车站将升级为“高铁站”，客运能力将得到极大的提升。

据柳州站技术科科长周升健介绍，此次柳州站站改工程项目主要包括站房、站台、出站地道和站台雨棚等。站改完工后，柳州站正线股道将由目前的3股道增加到4股道，站台数目将由3个增加到6个，且均为满足动车组停靠的1.25米高站台。

周还称，柳州站站改工程主要分为两个阶段，第一阶段为新增4#、5#、6#三个新站台建设，预计今年9月底完工；第二阶段为对既有的1#、2#、3#站台进行改造，预计明年1月份竣工。

今报记者廖艳明 陈枫

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