效率更高成本更低,换电会成新趋势吗
众多车企正悄然布局换电模式。7月27日,北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作,在换电领域进行深度合作；7月28日,南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代达成战略合作,重点业务之一就包括新能源重卡的换电；7月30日,长安新能源成立重庆换电联盟,与奥动新能源达成合作,布局换电业务。
中国科学院深圳先进技术研究院、济宁中科先进技术研究院有限公司副院长张庆刚分析,换电模式至少有三方面的优势。
其一是效率优势。相对于充电桩动辄数小时的充电时间,换电效率更高,最多15分钟就能搞定。其二是成本优势。张庆刚介绍,换电的费用与充电相比略高,但这个价格与燃油相比,则优势明显,要便宜55%。此外,从长远来看,换电模式省去了更换电池的费用,而这个费用高达几万元,对消费者来说还是合算的。
张庆刚分析,未来甚至可能出现车电分离购车模式,车主只需支付车辆价格,电池则以租代购,只需支付一定的押金即可,客观上降低消费者购车成本。比如,一辆新能源汽车85000元,其中电池的价格就在30000元左右,在换电模式下,电池以租代购,消费者购车成本大大降低。
基于这些优势,今年的全国两会也将“增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车”写入政府工作报告。7月23日,工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示,将大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业研发换电模式车辆。
政府的力挺也给车企打了强心针,除上文提到的已经在布局的车企外,东风汽车、长安、吉利、宇通客车、国金汽车、申沃客车、华菱汽车、万向集团、南方电网等相关企业都在布局换电模式,进行研发、推广。
不过,实事求是地讲,新能源汽车的换电模式还处在起步阶段,虽然具有无可比拟的优势,但其面临的发展困境也是明显的。张庆刚谈到,换电模式车电分离肯定要求充电口、电池是一致的,如果不一致就没办法换电,就相当于手机的充电器一样,华为、苹果的充电设施是不通用的。目前换电模式在山东乃至全国处于初期发展阶段,运营的企业并不多,且各自为政,相互之间的兼容问题不解决,难以取得长足发展。此外,目前,换电的商业模式也不够清晰,建设一个换电站投资非常高,而新能源汽车保有量较少,商业模式也没有形成闭环。
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