济宁火车站：日客流量从500人到1万人
一座城市，总有一些独特的文化符号，济宁火车站作为济宁的一扇窗口，见证着城市的发展。2018年10月30日，济宁站党总支书记陈越，向记者讲述了济宁铁路今昔。
1909年，济宁商绅杨毓泗等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的津浦铁路改经济宁。因铁路已定线开工，不再变更，故增建兖州至济宁支线，于1911年10月开工，次年6月竣工。1944年4月，侵华日军干线缺轨，于10月将兖济支线拆除。
1958年，山东省济宁专区专员公署呈请铁道部，由地方政府筹建修复兖济支线。省政府拨款600万元，济南局提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立，“边勘测、边设计、边施工”，按计划分段包工修筑。驻军抢运路料，民工承担土石方工程，济南局第一工程大队参加施工。同年6月开工，10月1日即竣工通车。
于此同时，济宁站于1958至1960年修复重建，站场布局呈菱形，有到发线6条、机车整备线1条、货物线4条、卸煤线1条、装卸线2条，以及候车室1座、客运站台1座。车次少、车速慢，能到达的地方也不多，候车和乘车环境都不太好，尤其春运高峰期，车内比较拥挤，车厢只能用电风扇降温。
改革开放的第二年，济菏铁路开通，结束了济宁市尽头线的历史。1983年3月14日动工兴建新兖铁路新乡至菏泽段，1985年12月建成通车。随着1984至1985年，新兖、兖石线相继通车，西接新乡火车站与京广线，东连兖州火车站与京沪线、兖石线，形成了贯穿东西、呼应南北的铁路网络。
1988年，济宁站内建成7股道，标志性建筑钟表楼落成。2003年，车站对使用了45年的候车室进行改建，2004年投入使用，上下两层，可容纳1500余人候车，增设电子导乘、导购、安全监控及危险品检测系统。快速、特快和直达车逐渐增多，定期组织工作人员学习培训，强化礼仪及标准化作业，优化旅客出行体验。
改革开放前，一天只有一趟客运车，五六百人的客流量。如今，每天三十多趟客运车，人流量有上万人。改革开放前，货物暂停车从一百余辆，到最多时的500余辆；年发货量从1958年的十多万吨，到高峰时的三百多万吨，专用线一直使用到今天。济宁站的货运，几乎囊括济宁人衣食住行的全部。
上世纪80年代，售票员出售硬版火车票；90年代，开始电子售票；进入新世纪后，车站设立了自动售取票机，由机器代替人工售票。在还没有开通电话预订、网络购票的时期，买火车票只能到火车站售票窗口或者售票点，排队买票的人能从购票大厅一直延伸到车站广场，而且很多时候还不一定能抢到票。现在的售票大厅倒是显得有些冷清了，因为绝大多数乘客能够足不出户，用几分钟就能轻松在电脑或手机上实现选座购票、预约接送站等服务。
服务当地经济发展，是铁路的责任。以济宁电厂为例，由于“公转铁”以及环保要求，汽车运输逐渐萎缩。为了保证电厂用煤，特别是在夏季用电高峰期、冬季供暖季，用量大、要求高，车站既保证电煤能及时送进电厂，还要保证电煤不受限制的到达，防止出现电煤集中到达，造成卸车不畅。
在粮食运输方面，2017年全年发送15万吨，今年以来已发送24万吨。碳素厂今年发送碳块4万吨，医药发送近万吨。这些货物的发送，有力的减少了企业及粮食运输的经济压力，特别对于粮食运输，铁路进行了价格优惠，减少了粮食运输的成本。
车站对于一个城市的人们来说，可能只是每次回家、离家路上匆匆停留的一个地点，但对于工作在这里的人们来说，车站将伴随着火车清脆的、周而复始的汽笛声，继续见证着改革开放和济宁这座城市今天的发展与明天的辉煌。
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济宁新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济宁再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。