洙水河巨野港昨迎来首批货物航道水深“达标”，巨野港正式试运营；两船载300余吨砂石料抵港

两艘来自济宁的货船抵达巨野港，标志着巨野港正式试运营。

本报讯 （记者 赵德高）4月7日上午9时许，载着300余吨砂石料的两艘货船通过洙水河航道缓缓驶入巨野港，标志着巨野港正式开始试运营。这是洙水河航道自去年全线具备通航条件后，巨野港迎来的首批货物。

洙水河航道水深“达标”首批货物运抵巨野港

牡丹晚报记者在巨野港看到，两艘货船停靠在港口的泊位上，一台门座式起重机正利用卸货抓斗从货船上卸砂石料，旁边一台传输机将这些砂石料转送到卸货区域。巨野港相关负责人李怀峰告诉牡丹晚报记者：“这两艘货船的船主均为济宁人，大船装了200多吨货物，小船装了100吨货物，都是从济宁小北湖经洙水河航道到达巨野港的。”

李怀峰介绍，洙水河航道工程去年7月份已全部完工，全线具备通航条件，实现了菏泽内河航运“零”的突破。然而，由于去年雨水较少，南四湖水位普降，导致洙水河水位大幅下降，不能满足航运条件。近期的降雨使洙水河水深超过3米，巨野港水深也超过了4米，完全可以满足500吨货船的航运条件。

洙水河航道巨野港运营有望打破菏泽物流瓶颈

市交通运输局相关负责人表示，内河水运是切合当下“节能减排、绿色交通”主题的重要交通方式。水路运输所需要的费用仅相当于公路运输费用的五分之一，洙水河航道投入使用后可为企业节省大量运输费用。另据介绍，菏泽市每年需要购进大量砂石料，而其中大部分是通过220国道从梁山运输而来，货车超载现象严重，对路面破坏较大。随着京杭运河北延段和梁济运河的建成，大量砂石料可通过梁济运河、洙水河运至菏泽，将大大减轻公路负担，促进交通运输多元化、合理化发展。

这位负责人说，洙水河航道巨野港的试运营，还将有效解决菏泽市物流瓶颈制约，对菏泽市物流业繁荣和经济社会发展起到积极的带动作用。

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洙水河航道和巨野港

洙水河系黄河古水道，源于定陶，经巨野，过嘉祥，流入南阳湖，全长约150公里，是一条具有防洪、排涝、抗旱兼航运功能的河道，也是连通京杭运河和郓巨河的主要河流。

洙水河航道改造工程全长51.849公里，其中济宁段44.897公里，菏泽巨野段6.952公里。工程按单线Ⅲ级航道建设，设计可通行1000吨级船舶，标准底宽27.6米。2007年12月，洙水河航道改造工程巨野段正式开工。2014年7月，洙水河航道全线具备通航条件。整个工程共投资3.26亿元，其中巨野段投资超过7000万元。

巨野港工程包括南岸玻璃专用码头和北岸公用码头。南岸玻璃专用码头共设计500吨级泊位13个，岸线全长691米，泊位间距50米，设计年吞吐量380万吨。北岸公用码头共设计1000吨级泊位13个、待装泊位2个和工作船泊位1个，岸线全长1250米，泊位间距80米，设计年吞吐量650万吨。 

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