无锡塌桥事故溯源：起底“百吨王”改装内幕
在拳铺镇的改装车院内，三轴挂车的栏板高度明显超标。本文图片 “北青深一度”微信公号
一辆额定载重几十吨卡车，经过改装后，摇身一变可以载重高达180吨；只要交4.6万元的费用，就可完成从挂靠、上牌到年检的一条龙服务；为在检查中蒙混过关，改装车还特别进行了车厢、平板的分体式设计。
10月25日，造成3死2伤的无锡高架桥桥面侧翻事故公布了调查原因，系半挂牵引车严重超载导致。此前，多家媒体披露，涉事车辆事发时车货总重超过百吨，属于严重超载的“百吨王”。
北青深一度经调查，追溯到山东梁山县拳铺镇，暗访了改装这些“百吨王”的生产基地。在这里，从新车改装到挂靠上户，从车辆年审到应对各种检查，都有专业公司提供一条龙服务。
改装后的“百吨王”，车厢内进行了加固处理。
买“百吨王”4.6万元包上牌
所谓“百吨王”，都由额定载重几十吨的普通货车改装而来，属非法改型车辆。为了找到它们的隐身之所，记者首先来到距北京60多公里的河北高碑店货车销售市场，这里也是华北地区最大的货车销售地之一。
在高碑店货车销售市场，道路两侧停放着大量的货车，只不过都是载重十几吨的轻卡，没有30吨以上的重卡。
在暗访了十余家汽贸门市部后，记者发现，重卡的销售在当地已不复存在，要想买到“百吨王”半挂车，店老板都给出了同一指向——山东梁山，“我们虽然没有卖（重卡），但可以帮着联系厂家。”
梁山号称“挂车之乡”，有加工生产各种挂车的企业几百家。深一度记者自称来自北京一家混凝土搅拌站，打算订购一批“百吨王”半挂车，联系上了山东梁山专门从事挂车业务的王姓销售经理。
王经理开始很谨慎，直到获知记者的电话来自高碑店交易市场他的一熟人后，才放松下来。他告诉记者，他所在的企业有生产挂车的国家资质，随后给记者发过来一堆挂车图片，有仓栏式半挂车、厢式半挂车、侧翻半挂车、集装箱半挂车。对记者要求的可以运载百吨砂石料的半挂车，王经理也秒回“没问题”。
据他称，“百吨王”半挂车分车头部分和挂车部分，车头部分由汽车生产厂家生产，挂车部分是他们生产。一般车长在13米以上，车宽2.55米以上，车高4米以上，大部分设计为高箱侧翻。
“百吨王”不仅北京不能落户上牌，全国大部分地区也都不能。不过，王经理承诺，只要通过他订购，他包落户上牌。最后，他给出报价：“百吨王”半挂车一辆8万元，上户费4.6万元，总计12.6万元。
最高可以改装到180吨
拳铺镇坐落在梁山县城东南13公里处，这个10万人口的小镇，也是梁山专用汽车产业园的所在地。
“要想买到“百吨王”，只有来我们梁山，其它地方找不到。”出发前，王经理对记者如此说道。
从济广高速梁山出口下来，前往拳铺镇的沿路景象，俨然开始进入一个汽车王国。道路两侧几乎都是与挂车相关的商铺门店，液压机、弹簧板、车桥、汽车轮胎、新车上户、二手车交易……过往的行人，三三两两踯躅着穿工服的车厂工人，身上油油点点。
在事先约定的地点，和记者来接头的人换成了自称范经理的中年男子。他将记者带进一个大院，院内摆放着数十台半挂车，几十名午休的工人正从旁边走过。
“栏板高度你们可以自己定，但不能超过两米四。如果确定要拉百吨的活，车厢和车体的钢材，都要把料加厚才行。”
范经理称，挂车装100吨砂石不足为奇，最高的可以装到180吨。“再多也不行了，无锡出事后，现在查得严了，而且180（吨）的话，一般的路会受不了。”范经理提醒，这样的话，一定要提前勘察一下线路。
根据国家规定，除自卸式重型汽车外，单独的平板挂车栏板高度一般不超过60公分，最大载重量也不过30多吨（含挂车自重）。
对于挂车能否上牌，上路后能否被查等问题，范经理信誓旦旦地保证：其他的事情都由工厂来解决，包括上牌、年检。”
百吨王”上牌4.6万元就能解决，如果每年不能来梁山年检，那么一次年检交2000元就可以，“我们有人帮你办，车不用来。”范经理称，不只13米的车型，在外地不能上牌的其他车型，在这里都可以拿到牌照，价格通常两三万元就可以。由于大型运输车辆不允许登记为个人，只能挂靠到运输公司。这两三万元包括了打点人情的费用，挂靠到运输公司的初期费用，“之后还要向运输公司交管理费，每月100元。”
等待出售的二手“百吨王”。
躲避监管 招数层出不穷
在拳铺镇曾从事改装车生意10余年的老板梁建，向深一度爆料了当地厂家更多如何逃避监管的内幕。
根据国内规定，挂车、两轴货车车厢栏板高度不得超过60cm，两轴自卸车、三轴及以上货车栏板不得高于80cm，三轴及三轴以上自卸货车栏板不得高于1.5米。
梁建透露，如果车厢栏板超高，就无法上牌，比如对方许诺加高到两米四这样情况。13米挂车，国家规定就是一个平板，两边啥都没有。为了能够顺利上牌，挂车厂会提交车辆平板状态的图片及资料，先去办理上牌手续。等拿到行驶证和牌照后，再把车运到厂里改装。这样交给客户的车，还是新车，但已属于违法改型，交警检查时候，司机会被罚。
过了新车上牌这道关后，还有一道坎儿是年检。与6年内的小轿车免检不同，大货车每年都需年检。为什么年检车辆甚至不来梁山就能通过年检？ 梁建说，在当地一些有“神通”的人，可以给车辆申请5年内免检。至于5年内免检的标准，业内都是心知肚明，谁也不会去捅破，“通过上下打点，总会做到。”
在梁山，运输公司包挂户已不是秘密，为了掩人耳目，一般运输公司挂靠车辆都控制在百台左右，太多了则会引人注意。
除了选择在梁山当地上牌外，还有部分车主把车开回当地上牌。这种情况下，为了帮车主通过当地的年检，改装企业会将挂车车厢与平板做成分体式，两者通过若干个螺栓螺母组合在一起。年检时可以将箱体拆卸，恢复到出厂设置，即平板车状态，通过年检后再将箱体装回，瞬间变回“百吨王”。
上牌、年检两道关通过后，还有一个难题就是日常路上的交通检查。对改型车辆的处罚，一罚就是5000元。所以，“百吨王”敢上路一般是两种情况：一是夜间在偏僻地方运输，执法薄弱或者没有执法人员。二是“包线”。梁建介绍，所谓“包线”，就是打点执法人员，包你在这条线路上畅通无阻”。“包线”的车队都有自己的标志，比如风挡玻璃上贴两个红字或挂一个变形金刚等等，就可畅通无阻。
除了“包线”，“百吨王”还可以利用仓栅式挂车来瞒天过海。所谓仓栅式挂车，就是在国家规定的60公分栏板之上，再搭建一些栅栏。上路运输时，栅栏里层铺上木板、厚帆布，载重依然可以超过百吨。
改装企业研发的新型“百吨王”。
如何杜绝“百吨王”上路
“百吨王”逃避监管手段不断翻新的同时，各地日益严格的执法也是不争的大趋势。在拳铺镇，深一度记者注意到，等待交易的二手挂车数量变得越来越多，其中不少是仅仅购买了一年的准新车，由于频繁被查处，开始重新回流到拳铺镇交易市场。
这些二手挂车以河北牌照居多。一位前来卖车的车主说，去年他在拳铺购买的挂车，能装60多吨，在河北偷跑了半年，“现在查得越来越严，干脆不干了。”
这位去年一口气买了4辆挂车，每辆花了8万多元的车主，如今挂出的二手交易价格是4万元。
调查中，目前对水泥罐车专用车的管理也引起了记者的注意。在梁山改装车市场，记者几乎没有发现有人要求改装这一车型。据了解，水泥罐车现在实行连坐制，发生超载后，司机、车主、货主要一起受罚。这样一来，在装货阶段就卡死了超载。没有了超载市场，自然也就没人再来非法改装。
当地一位不愿具名的路政管理人员表示，除了严格执法，从源头严控挂车自重标准是有效的方法。“百吨王”的挂车自重超过10吨，而标车自重才两三吨，如果从源头上限制车身自重，就会堵住非法改装的“百吨王”。
然而，超载问题远没有“一查了之”这样简单。“我们也不想超载，可不超载就赚不到钱。”采访中，几乎每一个来拳铺镇买车的人都会这样吐苦水。
在梁建看来，运输市场价格低才是超载的根本，也是治超最大的难点。“毕竟，谁想铤而走险呢？可这种状况不变化的话，查处一地，还会从另一地冒出来。”他说。
（原题为：《无锡塌桥事故溯源：起底“百吨王”改装内幕》）
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