见证百年“双城记” 线路多了、车站新了、列车快了
“复兴号”列车 胶济铁路旧照（资料照片）
济南老火车站（资料照片）
路之变 从“单线行车”到“三线时代”
济南、青岛是山东省的“双核”，胶济铁路、胶济客专、济青高铁作为连接济南和青岛两个端点的三条铁路大通道，已成为山东铁路运输事业和经济发展的重要支撑。
胶济铁路1904年全线通车，是山东首条铁路，也是中国最早的铁路之一。具有百年历史的胶济铁路见证了山东从近代到现代的发展变化。20世纪70年代末，山东地方经济和外贸运输迅速发展。
1979年，青岛港口年货运吞吐量达到1802.2万吨，随后逐年递增。1985年，港口年货运吞吐量己达到2610.2万吨，增长69％，致使胶济铁路运能长期处于饱和状态，运能与运量的矛盾日益突出，无法适应青岛港吞吐量激增和承担晋煤外运大通道的要求。1990年12月胶济铁路完成复线二期工程，结束了百年胶济铁路单线行车的历史。2008年12月20日，我国第一条由既有线改造后的时速200公里客运专线——胶济客运专线开通运营。胶济客运专线设计行车速度为每小时250公里，初期运营速度为每小时200公里，胶济客运专线基本上与胶济铁路平行，成为山东省区域快速交流的“黄金通道”，形成区域内2小时交通圈，较大程度满足山东东部地区快速增长的客运需求。目前胶济客专开行旅客列车105对，年发送旅客量由2005年的572万人攀升至2017年的5958万人，将胶济通道旅客发送能力提升10倍。济青高铁于2015年12月开工建设，2018年8月开始联调联试，西起济南东站，东至红岛站，线路全长307.9公里，设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛11座车站。开通运营后，济南至青岛最快列车运行时间压缩至1小时40分。济青高铁是国家“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道的重要组成部分，是该通道的最东端一段。济青高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道。济青高铁将与既有的胶济客专各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，将极大提升济南至青岛间运输能力。
（本报记者匡名梅通讯员付德水）
站之变
从百年老站到城市会客厅
火车一响,黄金万两。随着济青高铁的开通运行,济南与青岛之间正式进入“2小时生活圈”，而在济南与青岛之间还有一条浓缩着山东114年近现代发展史的铁路——胶济铁路，见证这百年历史变迁。如今,已没有多少人能够准确说出整段胶济铁路还剩下多少火车站,哪些仍在使用,哪些已停用,哪些已经或正在消失……作为一条百年铁路,除了历史遗产价值,胶济铁路早已融入到当地人的生活之中。济南火车站位于京沪、胶济两大干线交汇处，随着京沪高铁的引入，所处地理位置愈发重要，是全路重要的交通枢纽和较大的客运中心站之一。在建筑界，凡提起铁路站点设计，没有人不晓得济南老火车站。但许多人可能不知道，历史上曾有两个“济南老火车站”：一个是1904年建成的胶济铁路济南站，另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。它们共同见证了济南这座享誉中外的“泉城”，在中国近代史中的沧桑岁月。
20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1938年，胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。所以，津浦铁路济南站自此就成为人们心目中的济南老火车站了。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。自20世纪90年代后，济南站先后经历三次大规模改扩建。2013年9月16日，一个具有崭新面貌和现代化设施设备的济南站呈现在旅客面前。济南站担负着济南及周边地区每年2200多万人次的旅客运输任务，共有线路10条，站台7座，图定旅客列车257趟，日均发送旅客6万余人。京沪高铁开通后，济南站与济南西站通过连接线连接，在济南火车站也开行了高铁列车。济南另一座百年老站黄台站老站房始建于1904年，于胶济铁路开通时启用，初期名称为东关车站，办理客货运业务，是典型的哥特式建筑，与车站东南的洪家楼教堂建筑群遥相呼映，是济南市为数不多的西式建筑之一。现为济南车务段段管二等站，目前该站已经取消客运业务，担负货运、装卸和列车到发、会让等工作。1984年以前，黄台站每天接发客货列车38对，胶济铁路双线开通后接发客货列车59对，2017年日均接发列车73对。
（本报记者匡名梅通讯员付德水）
车之变
从“绿皮车”到“复兴号”
●“绿皮车”
绿皮车设施简陋，皮革质地的座椅又硬又滑；车上的热水全靠锅炉烧，如果烧水不及时，旅客们就喝不上开水；炎炎夏日，车厢里人挤人,只有车厢顶部挂着几个电扇，车厢内湿热难耐，成了名副其实的“闷罐”车，而在严冬，车厢又成了“冰箱”，车厢用煤炭锅炉采暖，直排式厕所更是气味难闻。车型代表：22型、22B型、25B型，时速每小时80公里，普遍用于快速列车（K）、普通列车。
●“红皮车”
20世纪90年代，铁路部门陆续开行集中供电的空调客车,这种外表涂装为橘红色和白色相间的“红皮车”。“红皮车”彻底告别了煤炭锅炉，采用“空调+电热”采暖，每个车厢配有电茶炉，电茶炉中还有过滤系统，旅客24小时可以饮用热水，座椅也由过去的“皮革质地”改为“布艺海绵”，乘坐出行更加舒适。车型代表：22A型、25G型，时速每小时120公里，用于快速列车（K）、普速列车。
●“蓝皮车”
进入21世纪，全国铁路大面积提速，蓝色与白色相间的空调特快列车速度快、运行稳，可以每小时160公里的速度持续运行20小时不停站。“蓝皮车”采用真空集便器和坐便的设计，厕所既干净又卫生，旅客列车彻底告别直排式厕所的时代。车型代表：25K型、25T型，时速每小时160公里，普遍用于特快列车（T）、直快列车（Z）。
●“和谐号”
2007年4月,中国铁路第六次大提速后，“和谐号”列车大面积上线运行，我国列车速度上升至每小时200公里，旅客乘坐的舒适度有了质的飞跃，新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等先进列车设施，处处凸显了最为人性化的设计，让旅客出行体验更美好。目前，已有超过2700列“和谐号”动车组驰骋在祖国的大地上。车型代表：CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH6型、CRH380系列，时速200—300公里，普遍用于动车组（D开头）、高速动车组（G开头）、城际动车组（C开头）。
●“复兴号”
2017年6月,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式亮相，2017年9月率先在京沪高铁实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；乘坐空间优化，二等座座椅间距加大到1.02米，一等座座椅间距加大到1.16米；全列有无线WIFI覆盖、旅客用不间断220V插座、多种照明控制模式独立阅读灯。车型代表：CR400型,标准时速每小时350公里,普遍用于高速动车组（G开头）、城际动车组（C开头）。
（本报记者匡名梅通讯员付德水）
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