济南市轨道交通R1线融入济聊城际铁路济南到聊城 只要半小时
到长清更便捷
轨道交通 R1线计划于2018年建成，沿途共9个站点，过半线路在地下，南端在池东设一个巨型停车场
牵手周边城市
济南—青岛、济南—机场、济南—聊城、济南—莱芜、济南—泰安等城际轨道交通将于近期修建
尚未完工的城际轨道。（资料照片）
济南城市轨道交通将和济聊城际铁路相连。28日，新建济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)建设项目环境影响评价进行第一次公示。这也意味着，济南轨道交通R1线如今已成为济聊城际铁路的一个组成部分，计划在2018年建成，线路长26.4公里。济聊城际铁路建成后，市民从济南前往聊城，有望半个小时内能“搞定”。
日前，省会城市群经济圈规划实施，济南和聊城等圈内7城将逐步实现同城化发展。但是，若想实现同城化发展，济南和聊城等城市之间的交通瓶颈必须破除。
如今，市民前往聊城，多走济聊高速，这条高速也是两市之间最为便捷的一条交通线路。相关数据显示，济南到聊城之间的公路里程约为111公里。近日，记者曾在晚间驱车从济南市区前往聊城市区，在没有遭遇拥堵的情况下，全程共耗时约1小时20分钟。在这种情况下，“工作在济南，居住在聊城”这一生活方式，实现起来还不是很容易。
但是，今后市民在济聊间往返所花的时间将可大幅缩短。记者28日了解到，新建济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)建设项目环境影响评价正进行首次公示。这也意味着，一直以来备受市民关注的济南城市轨道交通R1线，已正式融入济聊城际铁路，以“济聊城际铁路济南至长清线”的姿态，成为两市之间铁路快速通道的一个重要组成部分。
在此次公示中，济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)计划将在2018年建成，总投资达132亿元。而记者从聊城市相关部门了解到，聊城方面也在加快聊城区域内城际铁路规划建设进程，力争明年济聊城际铁路聊城区域内的部分能开工建设。
据了解，济聊城际铁路济南至长清线(暨轨道交通R1线)的线路全长为26.4公里，京沪高铁济南西站便是其中的一处重要站点。据聊城市相关人士透露，待济聊城际铁路建成后，从济南西站到聊城，只需不到半个小时就能到达。届时，市民可乘轨道交通R1线前往池东，然后乘坐济聊城际铁路直达聊城，“工作在济南，居住在聊城”这一生活状态将变得更容易实现。
济聊城际铁路济南至长清线线路站点敲定
沿途共设9站 地下线路过半
记者从济聊城际铁路济南至长清线首次环评公示中了解到，济南城市轨道交通R1线项目北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线等至池东，线路全长26.4公里，其中地下线路长度达17.1公里。而且，轨道交通R1线沿途共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、大学城、园博园、池东等9座车站，平均站间距为3.3公里。
记者了解到，济南城市轨道交通R1线北起演马庄西，然后向南走，沿着齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路，一直到池东。在规划建设之初，轨道交通R1线便被确定将以地下线路和高架线路相结合的形式进行。那么，到底有多长的线路为“地铁”？据了解，R1线路全长为26.4公里，其中地下线路便长达17.1公里，而高架线路仅有9.3公里。
R1线线路已敲定，市民普遍关注车站的设置。据了解，济南城市轨道交通R1线共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东等9座车站。
结合轨道交通R1线的具体走向梳理，从北到南依次为：R1线从演马庄西站起步后，将一路向南经济南西站、大杨庄站，然后经王府庄站向西走一段，之后转向西南向行驶，经赵营站、大学城站后再向南走，然后经过园博园站和前大彦站，过前大彦站行驶一段时间后向西拐，直到达到池东站。经计算，这些车站的平均站间距为3.3公里。
因济南西站是济南城市轨道交通R1线路中的一处重要站点，待R1线建成后，将有不少市民会乘坐轨道交通前往济南西站。为此，济南城市轨道交通R1线南端还将设置一个占地约为17公顷的池东停车场，这一巨型停车场建成后，将可供大量车辆停放。另据记者了解，在R1线的中部，还将设置一处范村综合基地，该综合基地的占地约50公顷。
据悉，而在聊城方面，济南即将建设的轨道交通项目将向西延伸，从长清、平阴直到聊城市区域内，预计途经聊城东阿、高新区、凤凰湖旅游度假区三地，并设站点。济聊城际铁路建成后，可将济南与聊城的车程从目前的1.5小时缩短至27分钟。
延伸阅读
轨交引领发展济南再进一步
城市轨道交通发展模式主要包括服务引导发展模式(简称SOD模式)和公共交通引导发展模式(简称TOD模式)。
据山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理介绍，在服务引导发展模式下，轨道线路的走向是沿着行人最多的交通走廊，最大限度地吸引客流，满足更多人的出行需要，充分发挥轨道交通的客流效益。而在公共交通引导发展模式下，公共交通系统将被作为城市发展的骨架，引导城市沿公共交通走向有序扩张，从而避免“摊大饼”式的无序蔓延。
那么，济南的城市轨道交通模式属于哪一种呢？“从济南目前规划的3条轨道交通线路来看，济南市轨道交通目前主要是以‘TOD模式’为主。”蔡志理说，该模式也是保证城市可持续发展的一种理想模式。记者了解到，这种轨道交通发展模式，将更有利于济南完成“城市人口向周边地区扩散、上班时城市人口向市中心聚集、下班时城市人口向郊区扩散”的横向发展。
接下来，济南的城市轨道交通R1线又将和济聊城际铁路“牵手”。对此，相关专家表示，如果说济南的轨道交通发展模式以“公共交通引导发展”模式为主，是为了在济南全域的层面上加速实现横向发展的话，那么，城市轨道交通R1线“融入”济聊城际铁路这一举措，将助力济南在省会城市群经济圈的层面上，更好地实现在圈内7城间的横向发展。
相关链接
济莱、济泰将建城际轨道交通
济莱线自济南东站经南部山区直至莱芜东
除了济聊城际铁路，济南和莱芜、济南和泰安之间也将有城际铁路。29日，环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)环评第二次公示就将结束征求意见。在该公示中，明确近期将修建济莱、济泰城际轨道交通。另据了解，济莱城际轨道交通线路长约88公里，或将从济南东站引出，向南进入南部山区，经西营等地到达莱芜东。
据了解，山东半岛城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄全省17市市域，共包括2个副省级市和15个地级市。如果对山东半岛城市群的城际轨道交通进行规划，在一定程度上，也就意味着在全省层面完善城际轨道交通网络。
而环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)环评第二次公示中明确，本次山东半岛城市群城际轨道交通网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。据了解，规划线网长度达到了惊人的2391公里。
记者注意到，济聊城际铁路、济莱城际轨道交通、济泰城际轨道交通的建设，都被列入了环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)中，且都将在近期修建。
在线路方面，济南至聊城的城际铁路或从水白铁路引出，跨过京沪铁路等，经过济南长清区，沿着黄河南岸与济广高速并行南下，经济南平阴县后折向东北，跨过黄河，经东阿之后到达聊城。而济南到莱芜的城际轨道交通线路则或从还在规划中的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线后，向南进入济南的南部山区，经过西营等地到达莱芜东，线路长度为88公里。
济南机场到滨州将有城际铁路
记者了解到，在环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)环评第二次公示中，城际轨道交通的建设规划被分成了近期(2020年)和远期(2030年)这两大类。其中，将于近期修建的城际轨道交通包括：济南—青岛城际、济南—机场城际、济南—聊城城际、济南—莱芜城际、曲阜—济宁城际、临沂—曲阜城际、济南—泰安城际、青岛—海阳城际、潍坊—莱西城际等。
哪些城际轨道交通项目被列入远期规划？记者梳理发现，将于远期修建的城际轨道交通包括：菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲阜城际、东营—潍坊城际、潍坊—烟台城际、淄博—莱芜城际、德州—东营城际、临沂—日照城际、海阳—荣成城际、青岛机场—平度城际等。这也意味着，济南机场和滨州之间将来有望通城际轨道交通。 (本报记者 王彬)
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