大货车“右转必停”为安全留出时间
□张淳艺
“在路上遇到大货车，离它远一点。”这条朴素的交通常识背后，是一起又一起惨痛的事故。“新华视点”记者调查发现，大货车在右转弯时尤其容易发生事故，甚至成为一些城市致人死亡最多的交通事故类型。大货车右转弯事故多发，与其视野盲区有很大关系。（10月26日《新华每日电讯》）
很多车辆都存在转弯盲区，大货车的转弯盲区则是最大的。大型货运车、工程运输车等车辆右转弯时，容易将同方向直行的非机动车、行人卷入车底，这被业内人士称为“吃人右转”。近年来，重型货车右转弯事故频频发生，成为致人死亡最多的交通事故类型之一。以浙江杭州为例，2020年重型货车右转弯事故造成64人死亡，占重型货车交通事故死亡数的33.33%。
破解“右转盲区”，首先离不开“人防”，驾驶员需要提高防范意识，养成安全驾驶习惯。公安交警部门曾对发生过的交通事故进行研究发现，只有“停车”才是主动防范的必然选择。为此，上海、深圳、济南等地纷纷推出“右转必停”，要求大型车辆驾驶人进入路口后先停稳、再瞭望，确保安全再起步。山东省首个“大型车辆右转必停让行”专用抓拍系统在济南市历城区试点启用，10月1日起右转的黄牌货车不停车让行将面临扣3分、罚款200元的处罚。
欲速则不达。刹停一次再起步，看似多花了几秒钟，但对于驾驶员是必要的提醒，也为其观察路况留出了时间。从多地实践情况来看，推行“右转必停”后，涉及大货车右转盲区死亡事故大幅下降，取得了良好效果。这一做法值得各地借鉴推广。
其次，更重要的是“技防”，采取一系列技术措施，帮助驾驶员消除盲区。一方面要完善道路交通安全设施，比如，在路口安装凸面镜，方便大货车驾驶员观察行人车辆；在路面铺装大货车盲区警示带，设置隔离墩，和非机动车、行人之间形成直接物理间隔，避免“吃人右转”。
另一方面要加快车辆技术升级。目前，一些车企已经推出了比较成熟的改进方案，包括在车辆后视镜等位置安装摄像头，在右侧车门上配备车门观察窗，在前后轮安装毫米波雷达等等，通过声音或视觉信号提醒驾驶员，并实现声光报警。不过，技术升级意味着增加成本投入，这在很大程度上影响了车企改进的积极性主动性。有关部门应加快大货车国标的更新升级，让相关防护设施成为标配，提高驾驶大货车的安全系数，从源头消除危险的“右转盲区”。
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