投入42亿元历时5年不懈研发，推出世界首台本体热效率超50%商业化柴油机 引领全球动力，为什么是潍柴？

9月16日，潍柴正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。□赵洪杰 报道□本报记者李振赵洪杰

张蓓张国栋

5年圆一梦。潍柴登上全球发动机行业的巅峰。

了解柴油发动机的人都知道，这个行业的核心竞争力是热效率，所有的国际顶尖研发团队莫不瞄准热效率这顶“王冠”攻关。谁首先突破50%热效率，谁就能真正引领全球。

2015年，潍柴棋先一着，启动50%热效率柴油机项目。2017年，潍柴集团董事长谭旭光在发布潍柴“2020－2030战略”时提出，到2020年潍柴传统发动机业务要超越世界一流水平。

9月16日，潍柴在济南发布“WP13H”重型柴油发动机。经国内外权威机构检测认证，其热效率达到50.26%，成为全球首台本体热效率超50%的柴油机。这也意味着，潍柴的先手棋“走成”了。

“靴子”落地，人们不禁追问，引领全球动力的，为什么是潍柴？

“项目启动时，几乎没人相信会成功”

利落的短发，腼腆的笑容。李志杰，1981年出生，潍柴动力发动机研究院副院长，50%热效率柴油机项目团队核心成员之一。

项目启动时，几乎没人相信会成功。”李志杰回忆，当潍柴动力副总裁兼发动机研究院院长王志坚召集十几名博士，对这个项目进行“招标”时，所有人都低下了头。

他们心里清楚，发动机热效率和减排效果就像跷跷板，减排效果越好，热效率越低。在符合排放标准的情况下，46%的热效率已接近业内顶尖水平，再往上困难重重。行业内，戴姆勒·奔驰、沃尔沃、康明斯这样的国际巨头都在攻关，但只是在实验室且附带余热回收装置的情况下达到50%。做出可商业化、本体热效率50%的柴油机，简直是个遥不可及的梦。

沉默，持续了一分钟。李志杰站起来“揭榜”：“我做！”

“站出来，并不是因为有底气。”李志杰事后回忆，自己当时担任性能开发仿真实验室主任，主要研发方向就是让发动机降油耗、提高热效率，“在这个位置上，我不能不接”。

突破50%不是某个环节的一蹴而就，而是对摩擦、散热、燃烧等发动机几乎所有系统进行重新调整优化。经不计其数的反复设计、可行性分析和仿真实验，2017年底，优化方案渐渐清晰，李志杰团队心里渐渐有了点底。

然而，电脑里虚拟的方案要落到实物上，不是几个人动动脑筋就能干成，需要大量内外部资源的支持。

仿真优选出的方案行不行，需要配齐改进后的零部件再验证。研发过程中，发动机上60%以上零件被重新设计了一遍。很多部件，要向供应商定制。

“我们做不了”“生产任务紧，要延迟出货”……供应商一听要为这个项目开发零部件，几乎都是推脱敷衍。平时几千元一台的增压器加上开发费，一家零部件供应商张口就要280万元，还冷嘲热讽：“你们要做成，简直是天方夜谭。”

“给！”王志坚一咬牙，带着李志杰南下拜访供应商，放下甲方的身段，说尽好话，恳求对方尽快出货。

幸运的是，潍柴内部对做强发动机主业一贯坚定支持。“50%热效率项目，投入上不封顶！”谭旭光大手一挥，定了调子。

王志坚说，这期间，仅无效方案导致的费用损失就超过5000万元。到今年，潍柴对该项目的总投入定格在惊人的42亿元。人力和智力支持也源源不断地加入进来，发动机研究院共有2000多名研发人员，千余人参与了此项目研发。

2018年底，新发动机的试验数据达到49.2%。然而，剩下的0.8%却让人极尽煎熬。有的方案理论上有效，一上台架试验，非但没有贡献，反而降低了热效率；有时一连几天不眠不休，只能将热效率提升0.01%，直接被设备误差“吃掉”。

绝望的滋味反复折磨着研发人员，“有的甚至要寻求心理医生帮助。”王志坚说。

“没有一种心无旁骛的专注和‘钉钉子’精神，这个项目根本不可能成功。”谭旭光说。

给“坐冷板凳”者让人“眼热”的包容和激励

黑框眼镜，阳光时尚。吕顺，1987年出生，潍柴动力发动机研究院气道设计工程师，50%热效率柴油机项目团队成员之一。

即便在研发团队中，吕顺也并不为很多人熟悉，大家提起他，只知道“就是那个整天泡在流体实验室打磨气道芯盒的人”。

气道设计是50%热效率柴油机项目中唯一一个纯手工环节，不同的形状、曲面，通气速度大相径庭，全靠工程师反复打磨、测试。5个月时间，吕顺手工制作了上百种模型。厚一点，用砂纸磨去些；薄一点，贴上塑性材料补一补，再逐一对比参数，试验验证，就这样打磨出了最高效率的气道。

吕顺身上透着一种潍柴人特有的“板凳甘坐十年冷”的踏实。涵养出这种气质的，是潍柴的创新生态。

在潍柴，每一名博士都可组建属于自己的博士工作室。或许是为了表达一种信心，李志杰的博士工作室直接命名为“50工作室”。申请经费时，他心里也没底，鼓足勇气填上了500万的“天文数字”。没想到，几天就批了下来。

研发坐“冷板凳”，但优厚的激励却让研发人员心里热乎。50%热效率柴油机项目核心成员平均收入，比做成熟项目的同事高出约80%，潍柴上下没人提出不同意见。

潍柴研发人员说，只要有需要，项目团队一个电话打出去，所涉部门人员，不管身在何处，都会第一时间赶来，哪怕是在半夜。

仔细观察“WP13H”发动机样机，会看到一丝过火后发黑的痕迹。

今年5月的一个周日，在一次台架试验中，样机热效率第一次突破了50%。狂喜过后，大家计划当晚再验证一次。想不到样机试验出现意外：因高压油管窜油引发火情，一半发动机零部件被烧。

看着耗时近8个月“攒”成的“宝贝疙瘩”被烧得黑黢黢，大伙垂头丧气。

但到了6月初发奖金时，团队成员们都愣住了——他们不仅没有因样机失火挨罚，反而因为修复后的发动机被验证热效率的确突破了50%，拿到了当月的研发前置激励奖金。

正向激励、宽容失败，是潍柴给予研发人员的无限“温柔”。

潍柴的每个研究院每年都有2000万元的机动研发经费，没有获集团批准的项目，可以直接动用。博士为研发买东西，几千元钱的可以先买后报备，报销时不需出具具体名目，用谭旭光的话说就是，“我相信这些博士”。

这些日子，潍柴动力产品与价值工程部部长刘兴印，正为一件事情犯愁——花钱。近10年来，潍柴发动机业务累计投入研发费用300亿元，随着发动机热效率提升、氢燃料电池等项目的推进，研发逐渐进入“无人区”，投入持续加码。谭旭光提出，2021年研发经费预算将达到前所未有的50亿元。为此，刘兴印必须尽快拿出研发支出的详细计划。

让人“头疼”又心疼的“80后”“90后”

短短的连鬓胡须，说话语气稳重。窦站成，1989年出生，潍柴动力发动机研究院性能开发部研发工程师，50%热效率柴油机项目团队核心成员之一。

初见窦站成时，他刚带着团队在位于天津的中国汽车技术研究中心完成“WP13H”新一轮热效率提升。

很难想象，突破50%热效率核心技术的，就是一群“80后”“90后”。窦站成所在的50%热效率柴油机项目团队，核心成员22人，其中21人是“80后”“90后”，最年轻的出生于1995年。

潍柴动力发动机研究院常务副院长郭圣刚评价他们：有想法、有干劲、有冲劲，也很让他“头疼”。

“研发关键阶段几乎天天吵，有时候他们跑到办公室和我争论。”郭圣刚印象最深的是，一次热效率的仿真结果与试验结果不一致，“孩子们”把他团团围住，非要把不一致的原因掰扯清楚。

不过郭圣刚从没发过火。他知道，这群年轻人身上那股不服输的劲头和不走寻常路的胆识，是冲刺50%的关键。

“我不想去实验室做仿真，想先去一线做台架试验标定。”2018年，窦站成刚到50%热效率柴油机项目报到，就找到郭圣刚要求换岗。

博士主动要求上一线，郭圣刚愣住了。让他更没想到的是，这个“80后”真不是说说而已。

去年，窦站成刚当上爸爸，但他几乎很少有时间抱抱自己的宝宝。天天泡在实验室，早上7点到，往往一待就到凌晨。在天津时，他一天就眯两三个小时。

在潍柴动力发动机研究院研发人员的办公桌下，除了一摞摞资料，几乎都有一张加班用于“熬通宵”的行军床。郭圣刚说，年轻人这么拼，看着又让人心疼。

实现50%的突破，归根结底胜在了人才。潍柴的人才家底，可谓相当殷实，对此，潍柴人力资源部副部长魏兆宗颇为得意。

2018年，潍柴潍坊本部的博士数量是38人，如今已达到163人。今年，潍柴招聘的硕博人才约700人，其中已签约博士100余人。

今年9月，面向燃料电池、电控两个方向，潍柴进行了两场中高端领军人才的社会招聘。魏兆宗找到专业的猎头公司，对方调查后回复，两个方向90%以上的领军人才都已在潍柴麾下，“再招只能去海外了”。

“就像钓鱼‘打窝子’一样，潍柴面向相关领域的顶尖高校、顶尖专业进行人才的集中招引。”魏兆宗说，西安交通大学、湖南大学内燃机专业和大连理工大学化学专业均属国内顶尖，今年各有7名、6名和13名博士毕业，其中总计22人被潍柴“割韭菜”式招来。

把高端人才吸引到潍坊，优厚的待遇自不必说。连续两年，潍柴拿出一亿元重奖科技人才，去年个人最高奖励达1000万元。高端人才免个人所得税，科研人员收入是同级别管理人员2倍以上，还享受吃、住、行各方面的贴心照顾……

深夜，潍柴研发大楼依旧灯火通明，一张张年轻的面庞目光坚毅。去年，潍柴将发动机研究院一分为四，涵盖氢能源、液压、智能驾驶等更细化、更前沿的领域。谭旭光给魏兆宗定下指标，未来潍柴每个招聘季、每个方向至少要招来20名博士。

下一个全球“首次”，或许就将诞生在他们手上。

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