济南黄河大桥扩建工程环评新大桥长度将是老桥的两倍
济南跨黄“三桥一隧”规划中的最后一桥——G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程近日环境影响评价第一次信息公示，工程建设工期48个月，主线设收费站1处。项目建成后，新桥与老桥同时使用，原黄河公路大桥主要服务于地面交通。
预留设计速度80公里/小时双线轨道工程
根据公示信息，济南黄河公路大桥扩建工程路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处（二环东高架桥22号墩），通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在G104济南黄河公路大桥下游新建一座大桥跨越黄河，在大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥街道山后陈家以东与G220平交，到达终点。
该工程路线全长7.766公里，其中桥梁工程总长6.911公里，终点路基段总长0.855公里；设特大桥6911米/1座；互通立交2处；分离立交2处、涵洞2处；主线收费站1处、养护工区1处、终点平交口1处。
在技术标准上，采用双向六车道一级公路兼城市快速路技术标准（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计速度80公里/小时，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。预留设计速度80公里/小时双线轨道工程。
新桥双塔重塑济南“北大门”形象
根据此前公开的信息，新建黄河大桥位于老桥下游33.5米处，零点立交至黄河北立交段为双向八车道桥梁，主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨488米，并通过高架与零点立交互连。488米什么概念？黄河大桥老桥主孔跨径220米，这意味着新桥主跨相当于老桥主桥长度，建设难度更大。其他两座在建的齐鲁大桥和凤凰大桥，主跨分别是420米、428米。再来看新桥双塔。因为新桥主跨径488米，索塔设计高度将达到170多米，相当于纬二路省农行办公楼银河大厦，而老桥索塔高68.4米，与新桥索塔相比，只能算是“小弟”。
新桥建设完成后，黄河公路大桥老桥并不会“退休”，仍将服务于黄河南北两岸交通。由于新桥紧靠老桥，为减小黄河行洪、行凌影响，相应地减小了新桥宽度，故桥梁采用双层布置，上层为公路，下层为轨道交通。据悉，老桥主要服务于地面交通、新建桥梁通过接入城市高架网服务于快速交通系统。跨黄“三桥一隧”重新定位济南
本项目包括济南黄河公路大桥扩建及零点立交改造两部分，总投资约73亿元，建成后对缓解济南过河交通压力、构建市区“高快一体”路网具有积极意义。跨黄“三桥一隧”从规划提出到现在已过去了3年。这3年中，济南都发生了哪些变化？
南山北河、东西狭长的济南，正通过拥河“北跨”谋变。2016年底，济南提出“2017年将编制黄河桥隧建设规划”，推动济南从“大明湖时代”走向“黄河时代”。
2017年济南市政府工作报告提出，“适时启动济泺隧道、齐鲁大桥、凤凰大桥等跨河通道建设”，规划部门还透露在济南黄河公路大桥附近新建一处规模更大的桥。此后，济南更是好消息频至。新旧动能转换、自贸试验、黄河流域生态保护和高质量发展这三大国家战略在济交汇叠加，济南还是亚洲城市50强、全球二线城市，当下正积极建设国家中心城市。（新时报记者罗晓飞）
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