哈啰加入收费更低、安全更有保障济南顺风车市场再起波澜

2月下旬，哈啰出行宣布顺风车业务在全国300多个城市上线运营。自滴滴顺风车去年暂停顺风车业务以来，嘀嗒趁势攻城掠地、抢占市场，成为春运顺风车主力军。此次哈啰强势介入，让济南顺风车市场再起波澜。在2018年巨亏背景下，顺风车是滴滴为数不多的赢利业务，想必不仅是哈啰看到了这一点，很多平台也对顺风车业务颇为关注。

记者采访发现，哈啰顺风车业务推出十几天来，已对济南顺风车市场产生影响，原来嘀嗒一家独大的市场形势改变。哈啰顺风车在乘客安全措施、收费标准等方面都作了调整。不少车主感觉收费标准偏低，干顺风车业务几乎“无利可图”。而哈啰方则表示，顺风车是真正的共享经济，收取费用应该就是“分摊油钱和过路费等费用”，不应把它变成经营赚钱之道。

司乘安全放在首位

或许是吸取了滴滴顺风车经验教训，哈啰顺风车一上线就把安全当成最重要的工作。哈啰出行相关负责人表示，行业开展顺风车业务是响应交通运输部《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，鼓励私人小客车合乘。顺风车业务以满足车主出行需求为前提，为司机乘客合乘提供平台，有利于缓解城市交通压力，提高车辆使用率，减少空气污染。

哈啰顺风车把司乘安全放在首位，从车主审核、双方隐私安全、客服响应机制、司乘保险等多方面做出保障，依靠技术提升出行安全。首先，哈啰顺风车对车主审核建有一整套涉及各环节、多流程的审核体系和标准。针对车主注册，根据各地政府合规要求，哈啰顺风车审核标准包括注册司机需要上传身份证、驾驶证和行驶证信息进行关联匹配，同时要求注册司机驾龄至少满1年等相关规定。哈啰顺风车会根据各地政策要求，积极对接上线城市公安部门，申请公安对接入平台司机进行背景审查，杜绝问题司机进入平台。第二，为了保障用户隐私安全，平台在产品设计之初拒绝加入任何社交功能，打造纯净的拼车环境，同时对司乘之间的沟通采用虚拟号码等方式保护用户隐私。第三，设有7x24小时客服，全面响应车主和乘客遇到的各类问题。哈啰出行APP设有“一键报警”功能，开通警企合作绿色通道，设置紧急联系人等安全功能，多重机制保障人身安全。第四，为给用户人身安全提供多一重保障，哈啰出行与知名保险公司国泰保险合作，为司乘双方提供免费人身意外险、意外医疗险，保额在2万-20万元不等。另外，哈啰顺风车严格按照相关管理办法限制车主接单次数，关闭夜间时段（23：00-5:00）服务，对失信用户和车主有一整套管理和处罚机制，确保司乘双方出行安全和出行体验。

费用更低减少营运可能

3月4日，济南日报记者打开嘀嗒和哈啰APP发现，两个平台顺风车业务都在正常开展，其中嘀嗒市内附近订单100多单，哈啰市内附近订单有20多单。也就是说，哈啰顺风车在济南仅仅上线十多天，就已经抢占了不小的市场份额。记者以乘客身份在嘀嗒平台上发布经七纬四顺风车到济南西站，发现独享价16.8元（1+1合乘费用13.7元），已经比正常出租车便宜了近一半。而在哈啰平台上，同一行程独享价只要16.6元，同时获赠全车保额100万元意外险。

对于顺风车运价，网上评论很多，其中不少车主认为哈啰顺风车的运价偏低，接送乘客也就是补贴点油钱，想凭顺风车赚钱不可能。有司机表示，哈啰顺风车除非特别顺路，否则根本没有接的必要。曾接过一单跨城顺风车的车主孙先生表示，他接了一名乘客到临沂，只收到130多元，而实际上，高速公路费加上油钱，他要花费200多元，“这不可能赢利，也就是分摊一下油钱。”记者同时注意到，因为哈啰顺风车费用不高，有的乘客为了提高车主加单积极性，愿意出感谢费，其中从济南去日照的一位乘客，愿意支付100元的感谢费，总费用也不过220多元。

对此，哈啰有关负责人表示，顺风车业务初衷就是共享车主的座位资源，在不增加投入情况下把乘客捎到目的地，是真正的共享经济。定价低就是为防止车主把顺风车业务当成营运项目赚钱，从而使顺风车业务变成非法营运。

主动寻求管理部门备案

在配合政府管理方面，哈啰出行一直表现得非常积极。无论是最初的单车业务，还是现在的顺风车业务，哈啰方面都在主动寻求管理部门的监管和相关备案。济南日报记者了解到，哈啰春节前后已经主动与交通运输部门对接，希望能将顺风车业务在济南报备，接受监管。

对此，济南市交通部门有关人士表示，顺风车业务和交通运输部门所鼓励的“私人小客车合乘”相类似，只要是符合相关要求，收费是分摊相关费用，那就不算是经营行为，目前也不需要备案。按照规定，“私人小客车合乘”中，车主只能向乘客收取“分摊的油钱和过路费”，而且应该是车主先发布行程，乘客根据情况合乘。只要车主和平台都坚持这个原则，顺风车业务应该鼓励提倡。

业内人士认为，顺风车业务是比较赚钱的网约车业务，就拿滴滴来说，尽管2018年公司整体巨亏，但其中的顺风车业务仍然赚钱。作为雄心远大的哈啰来说，此时布局顺风车，一方面是想在顺风车空窗期尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。在这种情况下，合规显得尤为重要。只有符合监管要求，立足长远，才能保证顺风车业务稳步发展，给企业带来可观利润。 （本报记者 戴升宝）

顺风车合规需多方努力

戴升宝

交通运输部门鼓励私人小客车合乘，目的在于充分利用交通资源，缓解城市压力，减少空气污染。而各平台设立顺风车业务的初衷，也是为响应交通运输部门号召，为司机与乘客合乘提供信息沟通平台。实际运行中，却总是有着很多不如意：车主嫌顺风车价格低，恨不得把它当成网约车来运营；乘客也无法摆正心态，明明仅付出了分摊基本油费和过路费的钱，却想享受专车到家的服务，要求接送进小区，甚至让车主等半天。

顺风车之所以被称为“真正的共享经济”，就在于它只是利用了车主的空余车位，解决了同行乘客的目的，没有占用其他的交通资源，也不会增加城市交通拥堵。正因为这些优势，交通运输部门才会对顺风车持鼓励态度。各平台在实际操作过程中，由于受经济利益驱动，具体措施有些变味，比如运费定价偏高、深夜甚至凌晨也照开不误、一天不限接单次数，再加上审核措施不严等，造成很多问题。

不忘初心，方得始终。顺风车是车主在行程中顺便捎着乘客，象征性收取点费用补贴油钱，实质是司乘双方互利互惠，减少污染排放和社会资源浪费，形成多赢的局面。

无论是平台、司机，还是乘客，合乘中一定要明白这个前提，互相理解，打造真正合规的顺风车。这要求平台不要把经济利益摆在首位，在司乘双方安全措施、运费制定、接单次数限制等多方面努力管控，让顺风车只能“顺便补贴点油钱”，无法当成赚钱的手段。

车主也要摆正心态，捎着乘客的目的一是方便别人，二是只分摊点基本费用。乘客也要明白，顺风车是给自己提供方便，只付一点钱就能完成行程。这样，在实际操作过程中自己多跑两步，顺道下车，尽量不给车主添麻烦。通过多方努力，才能让顺风车之旅更加愉快。

另外，交通运输部门对分摊费用的描述模糊，也是制约顺风车发展的重要因素之一。按照交通运输部门说法，这个分摊费用是指行程中的油费和过路费，且是根据人数来分担。但我们都知道，不同的汽车，油耗相差很大；不同的拥堵，同样的路程用油也不一样。拉一个人和几个人费用如何分摊？这些其实都需要出台细则予以明确。

顺风车是新生事物，并且经济环保，值得提倡。这需要我们从政策制定、平台运营、司乘人员操作等多方面努力，为顺风车合规、健康发展营造良好环境。

新闻推荐

把学生过重负担减下来综合施策提升育人质量减负是措施 提质才是目标

王纮和昃琳应邀来到济南演播室。（崔健摄）教育“减负”一直是一个热点话题。2月20日，市教育局下达教育减负“动员令...

济南新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是济南这个家。