新商圈有望加速形成 1号线打通西部经济动脉
市民前往站台准备乘车记者赵天羿摄
行程结束市民纷纷下车记者赵天羿摄在专家看来，济南轨道交通1号线的正式运行，不但打通了省会西部经济发展的主动脉，提升了其承接京津冀产业转移的能力，同时也为新商圈培育提供了机遇，有望加速盘活西部区域的价值洼地。此外从地铁产业本身看，其在制造业、服务业领域的广阔需求，也为济南经济发展打开了全新的想象空间。记者张冠超实习生曹鑫鑫
长清招商引资融入京津冀
去年12月25日，济南市长清区在北京举行招商引资推介会，会议主题就抓住了高铁元素，名为“轨道新时代秀美新长清”，此前，该区刚在去年9月底召开的儒商大会上拿到了230亿元的大单，占到了济南市在儒商大会总签约金额的1/4。
“地铁的开通，不仅开启了济南轨道时代的崭新篇章，而且缩短了长清与全国各地乃至世界的距离，加快了长清改革创新、对外开放的步伐，加快了长清融入先进城市、对标国际一流的进程。”区委副书记、区长赵居安会上表示。
轨道交通1号线的贯通，将串起创新谷、济南经济开发区、大学城和济南西客站等片区，拉近长清与中心城区的距离。在长清区委书记王勤光看来，长清要抓住轨交机遇，主动融入京津冀，与京津冀一体化发展招商引资。“轨交开通，北京到长清只需要90分钟，这意味着长清正式融入京沪大动脉，融入京津冀‘首都经济圈’。意味着长清区与首都连在一起，以更快速度、更高质量承接产业转移。”对于轨道交通之于长清区发展的意义，《济南日报》在近期的一篇报道中称。
盘活济南西部价值洼地
作为贯穿济南西部新城南北的一条主干线，轨道交通1号线全长26.1公里，设车站11座，途经长清区、市中区、槐荫区。
济南市社科院经济研究所所长、研究员王征表示，长期以来，济南发展一直面临东强西弱的尴尬，而在济南西站和大学城的带动下，槐荫、长清两大西部县区近年来都出现了高速增长，产业结构快速优化，地铁的开通将进一步盘活济南西部要素资源。
“西客站片区拥有宜家、麦德龙、卡迪侬等国际知名卖场，未来还将打造济南国际医学科学中心，成为京沪之前的医养产业高地，R1线的开通，将实现沿线人口消费与该片区产业的进一步对接。”王征称。
“如果过去槐荫区能够成为西客站承接京津冀产业转移的腹地，那如今腹地将延伸至长清区。”在王征看来，高铁时代，槐荫区承接区域性展会、商务办公等方面的能力被空间放大，而随着地铁的来临，济南市承接高铁带来的产业转移能力将进一步放大。
山东财经大学教授、山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭则更看重地铁对文旅产业的拉动作用，他告诉记者，长清区拥有以灵岩寺、五峰山、园博园等知名旅游景区，槐荫区有省会大剧院、方特东方神画，地铁的开通为他们发展文旅产业创造了空前利好。
新商圈形成需合理规划
“地铁一响，黄金万两”，轨道交通对城市经济发展的作用不言而喻，对房地产行业的拉动作用往往更是立竿见影。
公开数据显示，一般商业商务物业的投资回报率平均为7%，而地铁周边物业平均增长的速度比非地铁周边的物业可能快10%～15%。从北上广深等一线城市数据看来，地铁开工当年沿线房价涨幅在25%~50%，待开通一年内，房价再次涨幅30%~60%。
山东大学经济学院教授、房地产行业专家李铁岗告诉记者，地铁站口拥有强大的人口聚集能力，周边往往是房地产商的必争之地，而人口的聚集，也往往能快速激活周边的商业发展，逐渐培育出全新的商圈。
李铁岗建议，政府未来要更加重视地铁沿线站点周边土地的利用，一方面科学规划住宅、商业、配套设施建设，同时加大所在区域的招商引资力度，以站点为核心培育新的商圈，最终形成“造血能力”，以点带面推动西部城区的整体提升。
济南将大力发展地铁产业
除了对区域经济的盘活作用外，地铁的建设、运营、维护本身也构成了庞大的产业体系，成为城市经济发展的重要引擎。
“相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。”中北大学经济管理学院申丹虹教授认为，建设城市轨道交通能改善城市经济结构，推动城市经济增长，其拉动上下游相关产业发展的乘数效应十分显著。
据了解，济南轨道交通R1线总投资约为129亿元，诸如济南重工、济南轨交集团、济南中铁重工轨交装备有限公司、天岳电子、华凌电缆、圣泉集团等该市知名的国企和民企，都已经参与到了产业链各环节中。
对于如何发展地铁产业，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌近期在接受媒体采访时曾表示，该集团将围绕基础建设、装备制造、机电设备、公共运营全产业链，设立产业发展基金，规划、设计、建设轨道交通装备产业园。
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