八年前批复“客专”,叫高铁显洋气 最高时速250公里,低于现在高铁设计标准
石济客专最高设计时速为250公里,不走货运列车。本报记者刘飞跃摄2017年12月28日,石家庄至济南高速铁路正式全线开通运营,石家庄至济南的列车运行时间由原来的3小时47分缩短至最快2小时9分。今年7月1日起,铁路部门实施第二阶段列车运行图调整,石济高铁增加列车12对,并首次增开G字头车,成为此次调图后京津冀区域新增列车最多的线路。原来被称之为“石济客专”的铁路线有了更洋气的名字——石济高铁。石济客专的称呼从哪儿来?客运专线和高铁有啥区别?
本报记者刘飞跃
两派争论有了“客专”
2008年,中长期铁路网规划发布,其中一横就是“青岛-石家庄-太原客运专线”,连接华北和华东地区。当时石济客专规划就是客运专线,即专门运载乘客,铁轨不走货运列车。
从1998年开始,针对京沪高铁应该建设时速500公里的磁悬浮线路还是高速铁路,磁悬浮派和轮轨派展开了激烈争论,这个争论一直持续了近10年。2008年京沪高铁正式开工,轮轨派获胜。
为了规避两者的争论,客运专线出现。原来客运专线从时速80公里慢慢提到120公里,然后由160公里提高到了200公里,这就是中国铁路的五次大提速,第六次大提速直接冲击200公里,超过200公里后列车仍旧稳定。
2013年国家铁路部门专门针对高铁作出说明,我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线。
而按照设计,石济客专最高时速为250公里,低于高铁的设计标准。有业内人士分析,当下的高铁时速为300公里以上,客专时速为200公里—250公里,石济客专定位就是客运专线,叫高铁不大合适。
高铁客专标准不同
2010年9月,《新建石家庄至济南铁路客运专线可行性研究报告的批复》获得国家发改委批复。2012年,《新建石家庄至济南铁路客运专线初步设计的批复》获得原铁道部批复。
“石济客专是按照客专批复的,高铁和客专设计标准不一样,就像高速公路与国省道一样。石济客专速度慢,轨道建设标准影响速度。”业内人士认为。
记者了解到,现在的胶济客运专线时速不超过250公里,平均时速可能仅为180公里,因为停靠站点较多,年底通车的济青高铁时速能达到350公里,济青两地将实现一小时直达。
不过也有知情人士透露,石济客专去年通车后,业内统一叫石济高铁。“可能10年之前叫客专还很洋气,现在高铁都起来了,再叫客专就落后了。”
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,石济客专规划设计早,标准定得低,很多地方线路都是高铁标准。“规划线路的时候,也有可行性论证,需要对未来的需求进行测算。石济客专可西延至银川等地,西北腹地相对落后,交通不方便,提供对外交流的通道,促进他们的发展。”
张汝华分析,如果这段旅客比较多,考虑到地方经济发展的需要,政府可以再修建一条高铁。“比如济南和青岛之间,胶济客专可多停几站,高铁速度要快一些,再修一条高铁就是了。”
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