我国首个承载式光伏高速公路试验段亮相成“网红” 光伏公路 “充电宝”上跑汽车
12月28日，重型车辆在承载式光伏高速公路上行驶新华社发
光伏公路的路面颗粒感较强，三层结构总厚度不超3厘米，但丝毫不影响车辆行驶
光伏公路并网发电设备 新华社发
近日，济南一段高速公路成了“网红”：由于路面能发电、未来还可能为行进中的电动汽车无线充电——这段全长仅一公里的试验路段，引发人们对未来智慧交通的无限遐想。在电动汽车加速普及、自动驾驶技术逐渐被人们接受的新技术潮流下，推动道路信息化、实现路车协同也被提上日程，智慧交通似乎离我们渐行渐近了。
12月28日下午，位于济南绕城高速南线的全国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。
记者在现场看到，这段光伏路面全长约一公里，路面呈现出与其他高速公路不同的灰白色，颗粒感较强。据工作人员介绍，光伏路面由三层构成，最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。
虽然“身板单薄”，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。记者了解到，12月20日，山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率达到100％。
更引人关注的是光伏路面的新功能。投资建设单位齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，试验段光伏路面铺设长度1080米、铺设净总面积为5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。
目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。
徐春福说，光伏路面技术充分利用了高速公路路面空间资源，不额外占用土地，贴近用电需求，缩短输电距离，解决了我国光伏行业发展过程中用地难、输电难的瓶颈；直接满足了公路照明、监控设施等用电需求，实现了公路电气化，为将来智慧交通提供了最直接的平台。
当公路遇上“黑科技”
●路面可将太阳能转化成电能
据了解，这种路面的全称是承载式高速光伏路面，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。
●未来可实现电动汽车边跑边充电
目前，路面下还预留了电磁感应线圈。未来，随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用担心电池不够用了。
●可及时了解路段、车辆等信息
此外，这段光伏路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。
●维护成本比普通高速低可快速修复
参与项目研发的山东光实能源有限公司总经理李武介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。“但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。”
维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低。“风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。”李武说，光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。
■多知道D
值得关注的是，济南试验段虽然是首次把承载式光伏路面建到了高速路上，但全球已经有多个国家开展类似的探索。徐春福曾实地考察过一些国家的承载式光伏试验项目。据他介绍，目前法国、荷兰、韩国等国家和地区已经在城市或乡村道路建设有类似的项目。
2014年10月，荷兰修建了世界上第一条太阳能公路。这条路位于荷兰北部城市克罗曼尼。道路并不长，仅有70米，宽度为2米。然而这么短一条路，却造价不菲，整体花费达350万欧元（约2300万元）。目前，这条道路只能允许行人和自行车上路，并不对车辆开放。
2016年1月，法国政府对外宣布，正式开启太阳能道路项目，未来5年，法国将修建全球里程最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布于法国各地，能为法国500万人提供太阳能电力。
新闻推荐
□记者田可新报道本报济南讯12月18日,天桥区科技局对外发布,近日,济南鑫茂齐鲁科技城火炬创业服务有限公司被确定为国家级科技企业孵化器。据悉,这是2017年济南市获批的唯一一家国家级...
济南新闻，故乡情，家乡事！故乡眼中的骄子，也是恋家的人。济南，是陪我们行走一生的行李。