曾在40天内拿到超12亿投资，如今有的掉队出局，有的持续扩张共享充电宝行业 是“充电”还是“断电”？

一直处在风口浪尖上的“共享经济”似乎开始出现一些变数。节前，共享充电宝企业Hi电内部员工晒出的一份《调岗通知书》，细数公司拖欠薪资和暴力裁员“两宗罪”，引起轩然大波。虽然该公司负责人极力否认，但已经无法取得员工认同。今年4月份，共享充电宝行业在不到40天的时间里拿到超过12亿元的投资，仅仅不到半年时间，资本“风潮”就要平息了吗？共享充电宝行业究竟面临怎样的境况？

【本地情况】济南已有多个品牌，但使用率并不高

共享充电宝在今年3月底就进入了济南，5月份已经有30多台机器，大多分布在超市、餐厅、咖啡厅、KTV等客流相对较大的地方。10月6日上午，济南一家超市的充电宝租赁机器前，不时有市民驻足查看机器上的租赁流程，却鲜有人真正上前操作。

记者扫码关注这台供电宝租赁机器企业的官方微信，发现可以查看附近所有能够使用的机器，记者发现，这台最大容量为40个充电宝的机器，目前借出8个，还有21个可以使用。而查看其他地点的机器，尽管容纳充电宝的个数不一样，但出借率都不算高。

在另一个商场的一家餐厅门口，记者见到了另一家企业的共享充电宝，其机器摆在餐厅门口收银处，位置不太显眼，餐厅工作人员表示，此前也有顾客来询问用法，但是使用率并不算太高。“有的顾客结账的时候才发现这台机器，如果借了还要跑回来还，觉得麻烦。”工作人员表示。

记者了解到，目前在济南，共享充电宝行业的几个“领跑者”来电科技、街电科技、小电科技等都已经有所布局，仅来电科技一家就在不到半年的时间里在济南布点了80多台充电宝租赁机器。“国庆节后，济南站和济南西站就能看到来电的机器了，接下来还会普及到整个山东省的各个高铁站、火车站，此外，我们正在与全省多家三甲或三级以上的医院进行接洽。”来电科技山东负责人表示。

【企业态势】有的大幅裁员，有的开始海外布局

其实，共享充电宝从“出生”的那一刻起就备受质疑，而近期Hi电大幅裁员、收缩线下推广团队的消息更是再次将这种质疑引爆，似乎共享充电宝所面临的环境变得更加严峻了。

但就共享充电宝行业的发展情况来看，却是“冰火两重天”。来电科技山东负责人透露，来电目前已经覆盖了全国200多个城市，并与一家旅行平台达成战略合作，将充电宝站点设置在该平台上的达人所在的130多个国家、800多个城市，这也是共享充电宝首次走出国门。

与此同时，街电科技此前被曝光新一轮融资失败，面临资金危机，运营遭遇困难，不过，其晒出公司正在大力招聘的信息截图作为回应，在一家招聘网站上，记者看到，街电正在招聘包括技术工程师、产品经理、市场运维等多个职位，大有要继续“大展宏图”的态势。

【业内说法】行业进入太多小玩家，死掉一批很正常

对于共享充电宝来说，是有几种场景之分的。第一种是大场景下的移动充电模式，这种充电宝一般会放在大型购物商场和交通枢纽等地方，人和充电宝可以移动，用户可以在一个点借到充电宝，然后在另一个点归还。第二种是小场景下的移动充电模式，这种模式一般会直接进入店铺，比如餐厅、酒吧和咖啡厅。用户在吃饭时手机没电要充电，就可以借到充电宝，用户同样可以在一个点借到充电宝，然后在另一个点归还。还有一种是柜台充电模式，每一张桌面提供一个充电装置，线机一体。三种模式都可以扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元，另外一般还有100元押金。

来电科技山东负责人表示，不同场景的充电需求和用户行为有着巨大的差异，这就意味着对产品形态的要求也不同。有的充电宝品牌在不同的场景下，投放海量的单一设备，结果导致单台设备效率非常差。通过全场景需求覆盖的多条产品线来实现更精准的场景化投放，才是正确的。

“共享充电宝这个行业进入了太多小玩家，死掉一批很正常。虽然Hi电不是小玩家，但这样固定充电的产品形态是失败的，包括使用商家WiFi、需要商家充电等，存在着很多技术问题。”该负责人说。不过他也指出，Hi电只是专注于小场景的玩家，并不能代表整个行业。他认为未来整个行业的竞争会持续一到两年，将会有越来越多的小玩家出局。“这个行业还是有一定门槛的，竞争会提升行业门槛，清洗不专业的投机玩家，这对行业是个好事情。”该负责人说。 （记者曹茜）●相关链接

酷骑单车要倒闭？摩拜、ofo要合并？

共享经济中，最热的一直是共享单车，但共享单车最近似乎也不大太平。

最近几个月，酷骑单车出现用户端大面积押金数月未退的情况，多地分公司出现人去楼空的现象，客服电话无法接通，不少用户质疑酷骑单车是否即将倒闭，纷纷涌向酷骑单车总部要求退款。随后，酷骑单车创始人兼CEO高唯伟接受采访时透露，公司确实面临困难，但并没有倒闭，正在接洽全资收购事宜。不过，就在高唯伟接受采访后没多久，酷骑单车发布公开信称，鉴于高唯伟管理能力不足，决定罢免其CEO职务。

面临种种政策的收缩以及资金困难，像酷骑单车这样位于“第二梯队”的大体量公司遭受着来自行业的极大压力。此前已有悟空单车、3Vbike单车、町町单车倒闭，随着洗牌期的即将到来，处于“第二梯队”的酷骑、小鸣等单车生存警报已拉响，或面临被淘汰的命运。

而共享单车市场似乎也开始发生微妙转变，ofo投资人朱啸虎谈到，共享单车已经到了需要整合才能盈利的阶段，暗示和摩拜在一起的可能。随后，就有消息传出，摩拜和ofo投资者正在洽商合并，以结束烧钱的竞争，合并后估值可能会超过40亿美元。不过，对于这一消息，摩拜方面表示，摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并；ofo方面则对此不予置评。

除了共享单车、共享充电宝之外，共享雨伞、共享睡眠等共享项目都曾受热捧，但迅速被叫停。有业内人士认为，共享经济的界定虽然一直备受争议，但总的来看，共享经济依然处于风口之中，有尴尬、有异军突起都是正常趋势，未来的共享经济，洗牌、出局、热捧等现象还将一一上演。放置于超市的共享充电宝租赁机器记者曹茜 摄

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