车身刚好是车道的宽度 前有“铁臂”收集路墩车尾“吐出”重新铺设时速8公里/小时如步行总价168万元堪比豪车…… 解密“拉链车”

8月7日下午，“拉链车”在旅游路潮汐车道正式运行记者张舒摄8月7日晚高峰来临之前的半个小时，全省首台“拉链车”在旅游路浆水泉路口高调亮相，并正式投入使用。记者在现场发现了一系列与“拉链车”相关的趣事儿，比如，“水马”里面压根儿没水，一条“拉链”上竟有好几处“断齿”；“拉链”车道“吓退”一众司机……这到底是咋回事呢？记者张舒

“水马”里面没有水竟是“沙”

刚行至旅游路浆水泉路口，旅游路道路中间一排醒目的“水马”就吸引了记者的眼光。“水马”是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口比较常见。在济南，道路施工时最常用水马进行隔离和阻挡。一般的水马是上小下大的结构，因为上方有孔以注水增重，故而得名。

旅游路上的水马分为红、黄两色，长度和高度均为半米，宽度为0.35米。据济南交警支队设施中队负责人王文虎介绍，与一般的水马不同，这里面注入的不是水，而是由白色的细小颗粒物组成的“沙”，是专门为“拉链车”量身定制的。“别看一个水马的体积不大，但重量能达到105斤。按照一个水马长半米来计算的话，整条潮汐车道的长度是1600米，大约放置了3200个左右水马，总重量能达到33.6万斤。”

一条“拉链”上有好几处“断齿”

近距离观察“拉链车”，会发现车辆的左前方凸出了一块形似“手臂”的装置，前段开口，上方一条钢管，下面两侧各一排小小的齿轮。“这个叫水马收集器，拉链车工作时，这个端口的作用是将水马收进来。”据王文虎介绍，在拉链车的右后方有一个出口，名字为“水马铺设器”，水马被收入车体后，经过一番作业，缓缓从铺设器“吐”出，一排排次序排列。记者注意到，拉链车的车身宽度刚好就是一条车道的宽度，经过一吞一吐的作业，就实现了水马在车道两侧的位置转移。

不过与一般紧密相连的隔离护栏不同，这排“拉链车”专用水马护栏每隔一段距离就有一个缺口，远看好似一排整齐的牙齿上突然缺了一颗。这是咋回事？“缺口是专门为附近的居民预留的穿行通道。”王文虎介绍，由于整条“拉链”的长度近2公里，为了方便行人过街，每段水马都有断口。

“拉链”车道“吓退”一众司机

这排水马隔离墩将旅游路平分为左右各三个车道。原本位于车道北侧的水马纷纷被“吞”入车体，接着缓缓从右后出口吐出，一排排转移到车道右侧。车道划分也随之有左右各3个车道变换为南侧两个车道，北侧4条车道（3条原有车道加一条潮汐车道）。“下午4点，东向西车流量大，实施一轮作业，把水马从车道北侧移到南侧，道路北半幅就多出了一条潮汐车道。等到7点左右，车流量恢复正常了，再从相反方向进行一轮作业，水马重新回到车道北侧，车道恢复到左右各三条车道。”王文虎说。

不过，记者却发现，过往司机对“拉链车”开辟的这条车道的态度竟然是“敬而远之”，相邻车道上车水马龙，潮汐车道上却一辆车都没有。路过此地的司机张先生告诉记者，“我看着这条车道上划的是双黄实线，弄不明白咋回事，实在不敢走。”

“拉链车进行潮汐车道转换在省内尚属首次，旅游路作为试点路段，今天也是第一天试运行，司机们一开始搞不明白是怎么回事很正常，需要一个了解和适应的过程。”王文虎表示，“不过，随着潮汐车道逐渐发挥作用，道路的通畅反而可能会吸引更多的车辆，所以潮汐车道并不能真正解决道路拥堵，还是倡导市民绿色出行。”

驾驶员是名副其实的“豪车”司机“

潮汐车道‘拉链车\’的变道作业速度可达5—10公里/小时。”王文虎介绍，“目前，济南的这台‘拉链车\’时速在8公里/小时左右，约等于一名成年男子的步行速度。随着驾驶员操作的熟练程度，运行速度可像调整‘拉链\’一般，按照车流量随时‘吞吐\’为潮汐车道专门研制的水马组合体，动态调整车道宽度。”

记者了解到，“拉链车”的运行原理是通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成，所以驾驶员需持有大客车驾驶证。目前，济南的这台“拉链车”是由两名司机轮流倒班操作。据了解，国内的一辆“拉链车”总成本约在168万元人民币左右，所以这两位驾驶员师傅可谓名副其实的“豪车”司机了。

从8月7日晚高峰起，潮汐车道就在旅游路正式运行了。运行时段为工作日的晚高峰17:00-19:00，运行前半小时（16:30-17:00）和运行后（19:00-19:30）为拉链车作业时间，其余时段按双向六车道正常运行，每天的运行时段及拉链车作业时间可根据具体流量变化进行实时调整。

据王文虎介绍，虽然目前拉链车主要在旅游路试点使用，但如果使用效果良好，下一步还将向市区其他潮汐路段进行推广。

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