轨交地下基坑挖掘遇到“拦路虎”，济南首次引进“新式武器”传统机械15天的活，“神器”2天就搞定
双轮铣槽机在地铁长途汽车站站点攻关 记者赵樱宁 摄
目前，地铁R1、R2、R3、CBD环线已经启动建设，济南轨道交通正在快速发展中。不过，施工过程中并非总是一帆风顺。14日，记者获悉，奥体西路站和长途汽车站两个地铁站在地下基坑挖掘中，均遇到了“拦路虎”，最终施工人员将其巧妙“制服”。奥体西路站
大型电缆隔断，三种工法将其转移
14日，在奥体西路站，记者看到，地铁站的框架正在搭建中，北部区域的建设已超过地基的一半，南部区域的搭建还在进行中。中铁十四局现场施工的相关负责人徐龙富告诉记者，在奥体西路站的南部区域，有关系到东部大片区域供电的220千伏电力管线管道穿过，“为使施工正常进行，必须想办法将其挪开”。
据介绍，管道的迁改工程是在原电缆隧道上方两侧，分别向东新建电缆隧道，越过奥体西路至奥体西路东侧新建的转弯井，重新敷设220千伏电力电缆及附属光缆、低压电缆、在线监控设施等。“整个工程运用了明挖法、暗挖法、盖挖法三种工法，尤其是暗挖施工属超浅埋暗挖，断面形式为矩形。”徐龙富说，施工过程中，上面的通信管线、燃气管线、给水管线、10千伏电力管线错综复杂，且土层均为回填土，土层松动，极易引起洞内坍塌、路面不均匀沉降、上面管线变形、管道破裂等工程问题，增加了施工的控制风险。
不过，虽然工法多、工期紧、任务重，迁改进度还直接影响着整个奥体西站的工程进展，在施工人员的严密监测、谨慎操作下，终于于近期成功完成了迁改主体的结构施工。截至14日，奥体西路站土方开挖已有三分之一，第一模底板将在6月底开挖完成。
长途汽车站
遇闪长岩挡路，引入“新式武器”
由中铁十局承建的长途汽车站地铁站，在施工过程中，也遇到“拦路虎”——厚度大、强度高的闪长岩，导致施工进展缓慢。现场相关工作人员介绍，若继续采用原来成槽机配合冲孔钻机的传统办法成槽，不仅会对周边环境造成较大的影响，产生较大的施工噪音，更重要的是所需工期较长，平均15天才能完成一幅地下连续墙。”
为加快施工进度，确保节点工期的实现，经建设、设计、监理、施工等单位共同探讨，工作人员决定引进“新式武器”——双轮铣槽机。近日，济南市首台双轮铣槽机进场。据介绍，这台铣槽机高约19米，重约95吨，成槽厚度800-1200毫米，深度可达55米。
据介绍，进入工作状态的双轮铣槽机可将闪长岩(成粉末状，加快了地下连续墙的开挖速度，平均2天就可完成一幅地下连续墙。据悉，这是济南市建设工程项目上首次应用该设备，依靠它，长途汽车站地铁站一期10月底就可以完成车站围护结构施工。之后，进入车站主体的基坑开挖工作。此外，第二台双轮铣槽机也将投入长途汽车站地铁站点二期施工，部分配件已到达现场。 （记者赵樱宁）
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