“绳治”能绊住闯红灯的步子吗？
执勤人员拉绳劝阻路人闯红灯。
□郝 倩
劝阻路人闯红灯再见新招。在省城二环东路山大北路交叉口，路口四个方向设置了四个移动隔离栏，斑马线前协勤人员还拉起挂有“请不要闯红灯”标语的绳子。（5月20日《山东商报》）
据媒体报道，近年来济南市区发生的道路交通事故中有七成左右涉及电动车，而在致人死亡的交通事故中涉及电动车的更是占到三至五成。近日济南交警开展“路口交通整治百日行动”，采取罚款、抓拍曝光等多种形式制止行人和非机动车闯红灯。在层出不穷的办法中，拉绳这个办法不新鲜，但是争议不小。
一方面是因为“土”。上世纪90年代初治理行人、非机动车乱闯红灯问题，就有不少地方想到了这个“新”办法。20多年来每逢各地整治路口交通违法，经典“绳治”总要被“创新”推出。另一方面，很多人认为，拉绳让人感觉怪怪的，好像被“圈养”。即使本来没打算闯红灯也要被圈起来，外地人看了，可能觉得所有人都是这般没素质、没教养，对市民素质产生不好的印象。
实事求是地说，相对于被圈起来的侮辱感，闯红灯带来的秩序混乱、交通拥堵让人更没面子。办法“土”不要紧，关键是管用不管用。从现实情况来看，小绳这么一拉，闯红灯的人真的少了不少。但是“绳治”真能绊住闯红灯的步子吗？笔者并不这么认为。20多年来，许多地方拉了无数次“绳子”，也没见闯红灯问题被彻底解决。
眼中无红灯，是因为心中无绳。要根治闯红灯问题，他律监督不如自律约束。虽然拉绳阻拦有助于培养规则意识，但是几周、几个月的拉绳对改变行为习惯意义不大。而拉绳本身极高的人力成本，决定了这只能是一种非常态的约束机制，哪个城市都不可能拉着绳子直到市民养成自律约束的习惯。当外力不再，旧病仍会复发。
解决非机动车、行人闯红灯问题，根本在于培养市民规则意识，树立规则的权威。为什么机动车闯红灯的少？因为机动车闯红灯易被抓、代价高，无处不在的抓拍摄像头、较高的罚款数额和扣分压力，使其被查处几率和违法成本都远高于非机动车和行人。
解决非机动车、行人闯红灯的问题，破解法不责众、罚则不重的局面，才能釜底抽薪。就此而言，最近推出的多种整治手段中，拉绳虽然立竿见影，但是绊住闯红灯的步子的希望，还在于抓拍系统以及与之挂钩的社会信用制度等常态化手段。
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济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。