疏堵结合才是“最严禁停”的正确打开方式
□本报评论员 熊苗
5月15日起，济南的禁停道路由原来的50条增加至100条。据济南交警通报，当天按“罚款200元、记3分”处罚的违法停车有1773起，还有86辆违停车辆被拖移。严罚之下，有人欢喜有人忧。喜的是路可能会更畅通了，忧的是停车更难了。如何在道路畅通和停车便利之间寻求平衡，似乎是个很难回答的问题。
停车难和治堵一直都是绑定话题。清华大学交通研究所所长、教授陆化普曾指出,济南市城市中心区一半的交通拥堵,是由于开车找车位造成的。这与我们的生活观感也是吻合的。但在停车位缺口一时难以解决的现实困境下，目前来看只能通过价格杠杆来调节停车供需矛盾。这就不能不提到济南已喊了多年的“停车差别化收费”政策。
实际上，该政策从济南首次提出至今，已经六年多了。去年底，作为济南十大治堵举措之一，该政策再次被提上议程，提出今年4月至7月间,择期发布实施差别化收费政策。目前来看，很多有了自主定价权的社会停车场已经涨价，但政府主导的停车场并未涨价，一般仍为白天2元/小时，夜晚5元/次。
在这种未形成统一布局的状态下，停车的刚需可能不会减少，相反，2元/小时的停车位还会竞争加剧。车主们会继续转来转去，寻找高价停车位的“替代品”。所以，于治堵而言，差别化收费尽早落地是应有之义。
目前，济南市道路停车泊位的管理已经实现电子化、智能化,实施停车差别化收费已经具备条件。障碍或仍停留在具体区域的划分上。但这不应成为相关部门久拖不决的借口，在整个济南都在拼速度、讲效率的大环境下，这个问题是不是也该提速了？
还有一个问题也值得关注。实行差别化收费后，多出来的收入该怎么用？从经济学的角度来看，占据了更稀缺的公共资源，如市区核心区的停车位，就应该为便利付出更高的成本。这是效率的体现。但反过来看，高价格也剥夺了一部分人使用的权利。因此，多出来的收入应该用于改善、优化整个公共交通，这是公平的体现。
禁停道路增加了，停车位缺口必然更大了。在短期内，如何挖掘道路以外的停车资源是一个努力的方向。为此，济南鼓励党政机关、企事业单位等开放内部停车场。据悉，目前这项工作仍在推进中，很多单位开放了，但也有一些单位由于内部安全考量、缺乏相应管理人员等原因，并不是十分赞成开放。如何激励有条件的单位承担更多的社会责任，也考验着相关部门的管理智慧。
无论是行政手段，还是价格杠杆，最终的目的都是将更多的“流量”导向绿色出行。我们需要有更完善的公共交通托底，也需要有绿色出行的理念时尚。路还很长，城市和市民需要一起成长。
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