一飞冲天
C919大型客机雷达罩
5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场，首飞圆满成功。“飞机状态良好，操控稳定，我给他打99分。”执行C919首飞任务的机长蔡俊说。 （新华社发）
C919雷达罩是“济南造”
本报5月5日讯(记者 刘天娇 周茂本)今天下午2时许，作为首款拥有完全自主知识产权的国产大型客机，C919在上海浦东机场成功首飞。让泉城人自豪的是，C919雷达罩是我们“济南造”。
国产大型客机C919雷达罩是由中国航空工业集团公司济南特种结构研究所设计、研发、制造的。该研究所是中国飞机和各类飞行器雷达罩专业化科研机构，主要从事高性能雷达罩科学研究、设计研发、试验测试、生产制造和维修服务，是C919大型客机、ARJ21-700新型涡扇支线飞机、AG600大型水陆两栖飞机等民用飞机雷达罩的主研制单位。
雷达罩也就是电磁窗，一般位于飞机头部，如果把雷达比作飞机的眼睛，雷达罩则是飞机眼睛的防护镜。C919大型客机雷达罩采用了多项新材料、新技术和新结构，具有完全的知识产权，在国际上处于领先地位。
雷达罩的研制过程实现了四项国内第一：第一次在民机雷达罩上采用泡沫夹层结构，相对传统蜂窝夹层结构，电性能更优，使用维护更便捷，使用寿命更长，该技术处于国际领先水平；第一次实现全三维设计制造一体化，真正做到设计、制造同步规划、同步实现，提高了设计和制造的符合性和协调性，降低了研制成本，缩短了研制周期；第一个全状态复材结构取证构型的静强度适航验证试验项目；第一个建立了国内供应商设计保证体系，成为国内唯一一家集设计、制造于一体的机体结构供应商。
雷达罩首飞前的试验任务异常艰巨，仅许用值试验的试验件就需要1700余件，试验件平面度要求小于0.05mm。而雷达罩电性能试验、许用值试验和静力试验的圆满完成，确保了C919飞机的安全首飞。
大飞机三问
为什么说C919拥有自主知识产权？
C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
C919为何不装配国产发动机？
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛以及多国合作的IAE和CFMI。
当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。
C919安全性如何？
吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。 （据新华社电）
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