6台盾构机入地R1线年底将“洞通”“开拓二号”在王府庄站始发将经历半径仅300米的最急转弯

济南时报 2017-05-04 15:10 大字

3日上午9时16分，“开拓二号”盾构机在王府庄站始发，这标志着轨交R1线地下区间隧道工程施工全面铺开。据悉，在R1线地下段走向中，有一个半径仅为300米的急转弯，而转弯处刚好还有京沪高铁线，造成施工难度叠加。记者了解到，这个难关将由“开拓二号”和已经先行一步的“开拓一号”一起闯过去。

R1线最急的弯，半径仅300米

今年年初，“开拓二号”完成了玉符河站至王府庄站区间1.3公里的盾构段施工，并成功侧穿新建联络线铁路桥桥桩和下穿京沪铁路两处一级施工风险源。之后，施工人员开始进行“开拓二号”拆解、转场、二次下井组装调试和始发准备工作，只用了不到两个月的时间。

中铁十四局R1线地下一标项目书记李文介绍，王府庄站至大杨庄站区间总长约3.7公里，区间设中间风井一处，此次“开拓二号”盾构机的“任务”是贯通王府庄站至中间风井段右线，长度为1643m。根据线路走向，“开拓二号”要首先从王府庄自西向东掘进，到了党杨路就要开始自南向北前进。在方向调转时，需要经过一个半径仅有300米的急转弯。在R1线的整个线路图中，这也是半径最小的曲线。李文告诉记者，盾构过程中遇见曲线对于地铁施工来说

是常见的事，不过相对来说，急转弯会给施工增添不少难度。不巧的是，在急转弯中，还要伴随着下穿京沪高铁的一级施工环境风险。这样一来，难度叠加就会带来不少问题。“比如，下穿京沪高铁的过程中，盾构机要与桥墩保证一定的安全距离。像此前一样平行前进的方式就不再可行了。”李文说。

又遇京沪高铁，盾构机需一上一下错开前行

为解决这一难题，中铁十四局R1线地下一标副经理兼副总工程师耿传政告诉记者，施工中会尽可能远离京沪高铁桥桩，减少风险因素，“在开挖之前，我们将搭设隔离桩，将高铁桥和盾构隧道隔离开”。在隔离桩提前控制好的安全范围内，“开拓一号”和“开拓二号”将叠落前行。

所谓叠落，也就是说在经过京沪高铁时，盾构机挖掘高度上会一上一下错开。从平面上来看，两条隧道的水平距离会缩短，垂直距离增大，保证了施工安全。过了这个难关之后，两条隧道还会恢复此前的平行关系。

保证安全后，还要精确控制施工参数，让盾构机顺利急转弯。“在急转弯过程中，需要根据楔形量计算，确定隧道管片的选型。”耿传政说，和直线行走不同，盾构机在曲线中前进时，拼装管片时会存在不同的间隙，“这就要根据计算的情况，看是选择直线管片还是转弯管片”。6台盾构机火力全开转弯前还得过京台高速桥这关

这个双重难题将由首先出发的“开拓一号”最先经历，预计时间是今年6月。当然，难关并不只这一处。在转弯以前，两台盾构机首先要经受住京台高速桥这种一级施工环境风险的考验。此外，还要安全侧穿居民楼。在这一区间中，地下环境较为复杂，涉及黄土、粉质黏土、承压水富水卵石层等，盾构机将面临喷涌、盾尾涌水等施工风险，总体施工难度大、风险高。

记者了解到，“开拓二号”盾构机顺利始发后，R1线6台盾构机已全部入地，同时掘进施工，地下区间工程建设已进入施工高峰期。根据计划安排，最后一个入地的“开拓二号”今年年底可完成该段地下隧道的施工任务。届时，R1线地下区间隧道将实现“洞通”，泉城济南的“地铁梦”又近了一步。（记者赵樱宁）

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