这一次是否能戳到充电桩遇阻的痛点？
□本报评论员 熊苗
济南的新能源车市场，似乎一直踟蹰不前。
原因早已有了共识：一是缺少地方补贴，“同样的东西比别人花的钱多”，这让很多人退避三舍；二是相应的配套设施即充电桩跟不上。截至今年2月中旬，济南一共386辆小型车办理了新能源汽车号牌业务；去年5月的报道显示，济南6个公共充电站，只有两个对外开放——电动汽车数量少和设施跟不上之间，似乎陷入了一种不良循环。不打破这种循环，新能源车在济南就看不到推广普及的希望。
日前，《济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案》出台，划定了从今年底到2020年底充电站和充电桩总量的路线图和时间表。这让人看到了打破怪圈的希望。
不过，既然是市场，还是要用市场的逻辑来分析。激励不足，是这个市场内部一直存在的问题。一则，缺少补贴让消费者选择性价比相对高的传统汽车；二则，充电基础设施建设除了依靠政府投资，还鼓励民间资本加入。但在市场前景不明朗的情况下，资本恐怕会用脚来投票。根据相关报道，除了建设期间享受财政补贴外，充电基础设施运营企业在经营期间也将享受一定政策优惠。例如对部分设施2020年前免收基本电费。目前来看，各种合适的政策激励无疑是必须必要的，即通过改变成本和收入预期来调动社会资本的积极性。此外，深圳等地允许电动汽车走公交车道等举措，都具有激励作用，值得借鉴。
仅仅从经济角度来看这个问题，有些过于简单。新能源汽车的推广，还需要放到整个社会运行系统中去看。
一是部门联动问题。上述实施方案中要求简化相关审批程序，但在实际操作中，除了审批，还有很多隐形的障碍在前，让人前进不得。例如，新建小区要做到“一车一桩”，就需要城建、供电等部门配合；老小区如果要安充电桩，可能需要增容，就涉及电网改造问题……部门沟通协同是否顺畅，直接关系到方案能否不打折扣地落地。
二是社会创新问题。根据规划，山东鼓励通过“众筹建桩”等方式将场地供应者和充电服务企业有机结合，并探索大型充换电站与商业地产结合等发展方式。济南在这些规划的基础上，思维只能更加开放，更充分地鼓励各种创新创造。值得一提的是，共享汽车与新能源汽车的发展似乎有天然契合之处，能否依靠互联网经济，将二者的布局由社会资本粘合起来？对各种脑洞大开的联合创新，对有利于治霾治堵的可能，我们都应该持欢迎态度。
所有人都说，新能源汽车是大势所趋。但共识之下，该怎么坚实地迈出第一步，做好各自分内之事，才是各方亟需思考的问题。
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