单车停放点专项规划即将开展自行车将有大量专用路权
●哪些地方适合慢行？
慢行区分为两大类。
一级慢行路专业级慢行路
面对艰难挪动的汽车长龙，你是否渴望便捷高效的多元通行？面对机动车噪音和尾气污染，你是否渴望更加安全舒适的出行方式？为更好地解决出行难题，济南不仅要建设慢行道路系统，随着共享单车的盛行，车辆停放点专项规划编制马上开展，在规划层面为慢行、绿色出行保驾护航。
什么是慢行系统？慢行系统如何规划？路权如何划分？未来自行车出行将会有怎样的出行环境？
共享单车为绿色出行注入催化剂
最近，无桩共享单车正在成为“网红”承载着人们解决城市交通拥堵问题的期望，成为“共享经济”“绿色出行”“互联网+”三合一的绝佳案例。据2月7日公布的数据，共享单车入济15天总骑行量达48万次，骑行距离超过124公里，平均使用频次超过7次/天·车。共享单车与公交结合，解决了“最后一公里”的出行难题。
根据《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年底，中国共享单车用户数量已超过1886万，预计2017年底将达5000万用户规模。
摩拜单车已经成为泉城街头一道靓丽的风景线，它在方便市民出行缓解交通拥堵方面发挥了积极作用，对于济南慢行系统的推行也起到了一定的推动作用。共享单车还提供了新的出行数据来源，能够建立信息量丰富的数据库，进一步拓展城市交通决策的数据基础。
自行车将拥有大量专用路权
慢行交通是指把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的重要组成部分，有效解决快慢交通冲突、慢行出行难等问题，鼓励引导居民采用步行、自行车、“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式，实现低碳环保的绿色出行模式。
为了提升骑行环境，方便市民出行，济南市规划局计划启动编制车辆停放点专项规划，建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权空间，从空间、景观等多层面完善自行车出行环境。
首先打造休闲绿道，围绕生活圈、山体、绿地、公园、泉城特色区域等因地制宜建设各类可欣赏、可体验的绿道系统；然后整合绿色出行系统，倡导“自行车＋公共交通”出行模式，整体优化绿色出行链，促进公共交通与自行车、步行网络的无缝衔接。
下一步，市规划局还将推进15分钟生活圈规划研究，明确基本服务功能与公共活动空间配置建设标准，从密路网、街道空间等多层面提出慢行系统建设导则。
未来济南将打造泉城特色慢行系统
去年济南市就开展了慢行系统建设，结合济南“山、泉、湖、河、城”的魅力风貌，构筑以人为本的慢行交通空间，打造泉城特色慢行交通系统，展现济南可欣赏、可游览、宜生活的城市面貌。
关于慢行系统的进展和计划情况，记者了解到，近年来济南市建设了玉兴路、文化路、大明湖、趵突泉等泉城特色标志区内的慢行系统建设示范项目。在新城区建设中，按照同步规划、同步设计、同步建设、同步使用的原则，规划建设了西客站片区、滨河新区、东部新区的慢行系统。
结合城市快速路网建设，主次干道改造、瓶颈路打通等工程，在二环南路、二环西路、纬十二路等七十多个市政道路建设中推广慢行系统建设。目前在建的二环西路南延、顺河高架南延、工业北路快速路等项目，也在按照标准建设慢行系统。
据了解，下一步济南市将按照窄马路、密路网的建设思路，在新建改建扩建城市道路过程中，全面推行慢行系统建设，适当压缩机动车的行驶空间，将更多的路权分配给公共交通、行人和自行车，提高慢行的安全感和舒适度，是慢行系统建设达到全覆盖，出行环境进一步提升。
慢行优先区：主要在公园、广场及商业中心，慢行道路拥有专用慢行空间、专用标志标线、独立休憩设施等。
慢行提倡区：主要在通勤地区及主要居住片区，慢行道路附属于市政道路、局部专用标志标线。
专用道路：布设在风景区、公园、广场等，沿途可根据需要布置骑游俱乐部、特色餐厅等，与公交场站无缝衔接。
一级慢行路：非机动车道和人行道用彩色铺装，通过绿化带与机动车道隔离，采用背后绕行公交站点衔接。
二级慢行路：护栏或划线隔离机动车与非机动车道、非机动车道与人行道，道路沿途设置自行车租赁点、书报亭和休息座椅。
新闻推荐
本报3月7日讯（记者杨晨兰萃通讯员高咏梅）今天，济南市卫计系统举办纪念“三八”国际劳动妇女节107周年座谈会，表彰为济南市卫生计生工作做出突出贡献的巾帼先进典型，动员系统广大女职工立足岗位无...
济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。