地铁R1线第二个地下区间贯通 为演马庄西站—济南西站,首次改造既有车站
盾构机“前进一号”破土而出。2月28日早,济南轨交R1线第二台盾构机“前进一号”在济南西站破土而出,标志着演马庄西站-济南西站右线盾构隧道顺利贯通,这是济南地铁第二个贯通的地下区间。此次施工改造了济南西站预留的既有通道,在济南地铁施工史上尚属首次。文/片本报记者魏新丽
7个月推进1221.5米
第二个地下区间贯通
2月28日8时28分,随着“前进一号”盾构机在济南西站破土而出,由中铁十局承建的济南轨道交通R1线地下段土建二标演马庄西站-济南西站区间右线盾构隧道顺利贯通。演马庄西站-济南西站成为济南地铁第二段贯通的隧道。
据了解,“前进一号”自2016年7月31日始发,是R1线第二台盾构机,掘进线路主要沿齐鲁大道行进,正线长度约4公里,包括演马庄西站到济南西站的区间,以及济南西站到大杨庄站的区间。
第一次始发后,它从演马庄西站工地向济南西站方向由北向南掘进,“前进一号”经过了212个日日夜夜,共推进1221.5米。该区间顺利贯通,标志着济南地铁R1线距离全线贯通的目标更近一步,也为后续的轨通、电通、试运营等目标的实现奠定了基础。
此次“前进一号”到站仅是中场休息,在到达后它将被拆机吊出地面,转运至济南西站南端,从盾构井再吊装至地下,重新组装调试后继续盾构施工掘进至大杨庄站。济南西站-大杨庄站的区间长度为1445米,预计3月下旬始发。
首次改造既有车站
在混凝土墙上开通道
济南西站已为R1线预留了轨交通道、车站等附属设施,只需改造即可启用,所以“前进一号”不必直接下穿济南西站。
“一般新建车站跟区间进行连接,都是在同期预埋的,会留有一个钢的圆框,盾构机可以直接通过。”该项目负责人肖经理说。而济南西站在建设的时候,由于当时不清楚后续盾构区间什么时候修好,预留接口的时候仅留有一面完整的钢筋混凝土墙壁,墙上没有开口。
“所以我们需要在墙上重新开洞,然后再做一个钢环,让盾构机通过。由于这面墙在地下有25米深,地下水水位很高,施工风险和施工难度非常大。”肖经理说,因此项目组对既有车站进行了改造。“除了济南西站外,会展中心、CBD等处,都要对既有结构进行改造,与新建结构对接。这次施工可以为后续工程提供经验参考。”
此次本区施工也克服了许多困难。项目负责人介绍,此次掘进过程中,盾构机整个掘进期间未对周边环境造成影响,出洞姿态精准、隧道管片结构拼装质量完全符合验标要求。
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