小机场获派红包山东五家4000万

□记者万兵兵

由于支线机场一般年旅客吞吐量较低,无法形成规模效应,往往成本过高。同时,支线航线也让航空公司承担更大成本。

“从济南到烟台,这么短的距离都不够飞行员忙活的。”山东航空集团董事长马崇贤表示,支线飞机的起降费用和维修费用一点儿都不少,而客源少引来的入不敷出问题比较突出。

据悉,目前国内绝大部分支线机场初期运营主要靠政府补贴。就在不久前,支线航空和支线机场再次迎来政府派发的“红包”,这几乎成为每年的惯例。

3月22日,记者查询中国民航局发布的《2014年民航小机场补贴预算方案》发现,全国135个机场共获得了10.8亿元的补贴,而省内的威海/大水泊、临沂/沐埠岭、济宁/曲阜、东营、潍坊5个支线机场获得了总计4074万元补贴。

根据民航局发布的《2014年支线航空补贴预算方案》,23家航空公司则获得了9亿多元的补贴,其中东航收获2.1亿元的大单,而山航则只有628万元。

补贴能让支线机场、飞支线的航空公司日子宽松一些,但解决不了盈利问题。

业内专家建议,山东省应以济南、青岛两大机场为枢纽,把小型支线机场串联起来,形成各机场密切联系的机场群。支线机场应多在“连接”上想办法,做好省内机场之间航线的时刻和航班密度设置,比如东营、临沂、威海等小型机场,旅客可以从当地支线机场乘飞机到济南机场快速中转到全国各地。外来游客也可以从济青两大机场中转至支线机场,进而带动省外航线发展。

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