“限摩”遭遇“堵城”，如何破解
“济南现在这么堵，市区骑摩托车出行确实比开车快。但是市区很多道路限摩，有证有本也不太敢走。这些限摩的道路还都是主干道！”有市民表示，摩托车出行需求在上升，这是一个现实情况。面对这种新情况，这座城市对摩托车出行，是该继续像过去一样堵呢，还是该调整思路进行疏导。（详见本报8月15日报道）
“限摩令”是一道民生考题
禁令也好，限行也好，并非一禁到底、限期无限。回到省城，当初“限摩令”是出于环保污染的考虑，而以今日的目光审视，此举将陷入到末端治理的狭隘圈子，即让普通市民承受出行成本或代价，倒头来无形中忽略了更深层的问题，比如，供给端的问题。伴随时代迅猛发展，污染较重的摩托车越来越少，逐步被淘汰，取而代之的是国三至国四标准的环保型摩托车，如果摩托车“改头换面”穿上了环保衣，那么“限摩令”的设置也应随之更改。
说到底，骑摩托车上路遇到“限摩令”，是对一座城市公共决策和精细管理的考验，也是公共服务层面的一道“考”题。相关部门是否能够接受考验，以开放而宽容的态度积极对待，取决于问计于民、问需于民、问情于民的互动程度和沟通水平，也关乎着治理的应变能力。因此，是一如既往的限制摩托车，还是“伺机而动”做出调整，接下来应广泛征求民意，打捞民智建议，可通过发放调查问卷、媒体微信平台、群众代表座谈会、交通出行调研等多元方式，根据民意情况和专家意见，科学论证、最终拿出方案。这个过程是上下充分沟通，也是“还利于民”的民生温情。钟倩
给摩托车松绑，可以尝试
济南与许多城市一样，多年前就规定限制摩托出行。1999年济南就曾禁止对二冲程摩托车上牌。2004年1月5日起在济南市区17条主要道路开始限行摩托车，到2007年，全市共有27条主干道分时段限摩。
济南限摩的原因，与其他城市一样，一方面是为了环保，另一方面是为了道路交通安全。但是随着摩托车的更新换代，污染较重的二冲程摩托车越来越少，如今市场上主力摩托车基本都是四冲程摩托车，不仅噪声小，排气污染也少了很多。至于安全问题，完全可以依靠对摩托车规范管理来加以保障，比如要求摩托车驾驶员必须戴头盔、必须遵守交通规则等等。
实际上，不管是国内还是国外，已经有很多城市尝试着由限摩改为取消摩托车行驶禁令。珠海、芜湖等地都已经废除“禁摩令”。而国外的东京、巴黎、纽约等国际大城市，摩托车上路并未受到限制，所以济南也不妨对于废除“禁摩令”做一下尝试。
当然，在开禁基础上，如果在以后的城市建设中，借鉴南充市、汕头市的做法，设置专门的摩托车道，就更好了。这样做，不仅方便市民出行，也会缓解堵车压力。曲征
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