济南首台盾构机完成地下组装 R1线“穿山甲”入地中旬开挖

刚刚安装好的盾构机点击查看原图记者日前从轨道交通R1线施工现场了解到，经过为期10多天的紧张拼组，济南首台盾构机“开拓一号”已基本组装完毕，据悉,这台盾构机为济南轨交量身打造,开挖直径达6.68米,总长85米,总重515吨,月挖约200米。目前，该盾构机已经进入到调试阶段，预计于本月中旬正式掘进，开始在R1线大显身手。记者孙姮

首台盾构机完成组装预计于本月中旬正式掘进

10日上午，在轨道交通R1线玉符河站与王府庄站区间的明挖段，大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”正在进行最后的拼接组装。组装完成后进入到调试阶段，预计于本月中旬正式掘进，开始在R1线大显身手。组装现场位于地下15米，原本应该是凉爽如春，但是由于还没开始钻洞，半封闭施工的现场还不通风，整个区间里又热又潮，工人各个满头大汗。

据了解，“开拓一号”盾构机，开挖直径6.68米，总长85米，总重量515吨，身价约5000万元。由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车、激光导向系统等十余个部分组成。盾构机全称为全断面隧道掘进机，是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。“‘开拓一号\’调试完毕后，将由西到东掘进至王府庄站，里程为1.3公里。在到达王府庄站后，还要再进行一次拼装后继续向大杨庄掘进。”据R1线的工作人员介绍，比起传统的钻爆法，盾构机在工作时，动静很小，在施工过程中，地面上也不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。此外，R1线要经过京沪高铁下和济南西站下，钻爆法存在不可控因素，万一操作不当会影响高铁通行。

正在根据济南地质调整扭矩专为济南地质水文量身打造

“目前主要是在调试盾构机的参数。因为济南的地质与其他城市不同，我们会根据济南的地质情况，对盾构机扭矩进行调整，以保证始发的时候能够安全推进。”R1线的工作人员告诉记者，盾构机全称全断面隧道掘进机，是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。“济南市内南高北低,南靠泰山余脉,北邻黄河冲积平原,地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布,岩溶裂隙强烈发育,形成了复杂独特的地质水文条件。”据该机器技术负责人介绍,他们生产的盾构机是为济南量身打造的复合盾构机。

据了解,济南造盾构机刀盘配备41刃高强材料滚刀,以及撕裂刀、刮刀。滚刀碎石、撕裂刀负责把砂土划成小块,刮刀则将这些碎石和泥土刮下来。三种刀片有不同的高度差,分工协作。首台盾构机的刀盘重65吨,8个电焊工花了40天焊接出来。

当初运输的时候盾构机被拆成13部分

据悉，这个总长85米总重515吨的“大家伙”当初运输的时候也特别不易，“开拓一号”盾构机，由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机等10余个部分组成。在运输过程中，它一共被拆成了13部分。

R1线的工作人员告诉记者：“7月1日凌晨1点多开始运，4点多就运到了施工现场。”盾构机中盾重140吨，直径6.68米，高4.5米，由于体型较大，当初选择的是牵引力为200吨的拖车，仅车轮子就有80多个。拖车前带路的工程车打开双闪，从机场路—唐冶西路—经十路—党杨路—刘长山路的路线，全程50公里，走了3个多小时。

记者了解到，R1线王府庄站、大杨庄站、济南西站站、演马庄西站为地下施工，长9.7公里，共配备6台盾构机开掘。大杨庄站—王府庄站区间内，将会有4台盾构机工作，除了此次完成拼组的盾构机，还有3台盾构机还未到位。在演马庄站—济南西站站—大杨庄站的区间内，也将有两台盾构机工作。

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