的姐讲述行业现状： “份子钱”太高　时常出现拖欠

2015年6月3日，济南永昌出租车公司的姐刘铭娥曾作为行业代表之一前往北京，参加由交通部组织的深化出租汽车改革初步思路会议。

开会时交通部向参会人员出示了《深化出租汽车改革初步思路》（以下简称《初步思路》）文件，但文件不允许带出会场。在她看到的那份深化出租汽车改革初步思路中，提到了互联网叫车需按车型定价。

28日下午，得知网约车身份合法化、私家车可以有条件的接入网约车平台消息，刘铭娥发现，这与之前她看到的那份《初步思路》已经有了不少改变。“我大致比较了一下，相同的是，想干网约车司机仍需要一定的准入门槛。之前是参照的出租车营运门槛进行的设定，现在是出台了专门的网约车营运证件。不同的是，之前不允许私家车接入，现在不仅放开了，而且还不必改变车辆的营运性质。”

为了留住驾驶员，出租车公司也开始为驾驶员“减负”。“自去年6月份起，公司给出了一系列的优惠。目前来说，我所在永昌出租车公司每月能为每位驾驶员减免营运开支500元左右。另外，这个月还有个新优惠，如果没有违章记录和乘客投诉，公司还奖励每位驾驶员200元。总起来说，也算是降低了管理费，也就是大家常说的‘份子钱\’。”

不过，刘铭娥说，尽管出租车公司给出了种种优惠，仍有驾驶员交不上每个月的管理费。“现在每人每月要给公司交4000多元的管理费，有些驾驶员实在跑不出来这么多钱，只好给公司‘打欠条\’。这个月先欠着，下个月如果跑出来了，再还上。”

对于刚刚出台的网约车新政，刘铭娥也有自己的看法。“我看‘管理办法\’里，网约车具体的准入门槛主要是地方交通运输主管部门来划定。我建议，能不能在车辆的车型和价格上有一个规定，需要车型优于现有的出租车车型、车辆价格比出租车的车辆价格高。”

对于这个建议，刘铭娥做出了具体的解释。“既然是做专车、主张差异化竞争，那么专车不管是车辆档次还是舒适性都应比出租车的标准更高，不然还怎么叫服务提升呢？”除此之外，她还认为，限制专车车型也可以一定程度上控制私家车加入的数量。“但如果只要高档车，不管是服务质量上还是车辆数量上就会更好管控。”

本版文/记者孙姮张舒王茜

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