人行道何以被挤压成“独木桥”？

■扈宏毅

16日，网友发帖称，刚修好的郑州政七街上人行道狭窄，行人通过艰难。图片显示，狭窄的人行道，左边是停放的车辆，右边是一堵红色高墙，人行道上预留的一个个树坑占据了人行道的大部分路面，树坑两侧只留下狭窄的道路。记者在现场发现，靠近红墙处只留下30厘米左右的宽度，本应铺设的盲道，到这里也断了。（10月21日《河南商报》）

去年，济南就出现了一条宽度约20厘米的人行道，只能勉强通过一个人，就像过独木桥，被人戏称为“史上最窄人行道”。据说，后来经过附近居民和小学生家长的反映，这条人行道被加宽到了40多厘米，但是因为这附近有两所学校，几千名学生途经此处，上下学高峰时学生前行仍是个难题。问题尚没解决，政府仍需努力，当前唯一聊以安慰的，恐怕就是“最窄人行道”的帽子终于摘下来了，而郑州的政七街则“光荣”地接过了这顶帽子，并成为人们热议的焦点。

人行道如此之窄，当然是受到客观条件的限制，有的街道本来就比较窄，除去双向机动车道和自行车道，也就剩不下多少空间了。可是，在路权分配出现矛盾的时候，难道就必须是行人做出让步，承受“委屈”吗？就像济南那条“史上最窄人行道”，从那里经过的几乎全是小学生，他们的安全难道不应该受到保障吗？

为了缓解日益严重的城市堵车弊病，政府部门在有限的条件下，首先会选择给机动车道扩路的方式让交通压力得到一些缓解，这样做当然有道理。可是，当前的交通拥堵现象都是路窄造成的吗？我们经常见到城市的马路在维修、扩建，却鲜见驾驶员的素质得到些许提升。随意占道停车，乱穿马路，见空就抢，视黄线于无形，这些都是不少中国司机的习惯，也是造成交通拥堵的重要原因，如果这些驾驶习惯改不掉，那么扩再宽的马路估计都不能满足司机们的需求。

在寸土寸金的香港，人口密度和车辆密度都大大超过了内地的城市，而其马路和街道也更加狭窄，可是香港就很少出现堵车的情况。至于原因，一是当地人有出门尽可能乘坐公共交通的意识；二是因为交通管制比较科学合理，很多小路都是单行线，路途虽然有点绕，但是因为少了堵车现象，反而节省了时间；三是因为人们能够严格遵守交通规则，很少有人闯红灯，更看不到人车争路的情景。做到了这些，堵车问题就能够很好地解决，哪里还用和行人争道呢？当然，管理好那么多司机、设计好那么多条街道比单纯地扩路要艰难得多，但这些恰恰是管理智慧的体现。

更可笑的是，有些地方政府一方面在不失潮流地大力提倡、宣传绿色出行，另一方面却在城市建设中不断挤压自行车道和人行道，使得骑车、步行等绿色出行方式的空间逐渐缩小，很容易让人猜疑“绿色生活”更多是一种宣传的需要。政府提倡什么，首先需要官员们真正参与进来，起到带头作用，适用对象不能仅限普通百姓。试想，如果制定决策的官员们不是每天坐在汽车里上下班，而是抽些时间骑车或步行，能够切身体会一下百姓出行的困难，也许在扩路的时候，就能够为行人多做一些考虑，也就不会把人行道挤压成“独木桥”。

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