咱济宁为啥没有叫车热线？
点击查看原图■本报见习记者孔海亭记者周远
为了等一辆出租车，有时需要几十分钟的时间，这样的囧事儿，想必不少市民都遭遇过。
试想，如果自己买辆车，花费高不说，还经常遭遇上下班高峰期，面对“车海”，只能望“洋”兴叹；甚至，有时新买爱车不小心被“碰伤”了，那岂不是更让人添堵。所以，出租车这一交通工具显得至关重要。
不过，要是傻等半天，打不着车，你说是不是让人更加闹心。面对“打的”难这一情况，不少城市应时推出出租车叫车服务电话。可看看济宁，作为一个拥有4300多辆出租车的城市，叫车电话却至今尚未“出世”？究竟为啥？
探访市民：普遍遭遇过打车难的囧况
为了解城区居民在打车过程中遇到的真实情况，记者从1月17日至1月20日，对城区10余位居民进行了随机调查采访。
刘女士是一名高中教师，她上班的地点离家较远，如果七点前出不了门，就必须打车上班。但她说：“现在打车是越来越难。为这，上班我都尽量早起。”
家住市中区的王先生告诉记者，1月18日，他在洸河路上冻了半个多小时都没能拦住一辆出租车。最后，还是坐公交车去了目的地。他建议应该再增加些出租车。同行的李先生却认为，打车难主要是由于信息对接不及时而形成的难题。那边是很多空车在外围跑来跑去，白耗油；这边是站在路边打不到车，干着急。因此，建立出租车呼叫平台是最重要的。
市民杨女士向记者讲述，有一次自己早上去旅游，到北站坐旅行社的大巴，提早45分钟出门打车，却还是晚了。她说：“现在在城区打车真不是一般的难，建议政府也给弄个呼叫什么的。”
1月19日上午，记者在琵琶山路大润发超市附近，恰好看到了一家三口站在路边打车的场面。记者看着手表站在一边粗略计算了一下：从上午10点30分一直到10点55分，从他们身边驶过的出租车约有30辆，但没有一辆是空车。最后，三人放弃了打车，徒步从大润发向太白路走去。
市民马先生说：“18号那天，我沿着洸河路边走边打车，没想到走着走着就到家了。”
探访城区：唯一叫车电话，咋就少人问津？
在采访中记者了解到，济南市城区共有10家出租车公司，共有1560辆出租车在上路运营。仅新交运出租车公司安装了GPS出租车叫车服务，其余9家出租车公司都未安装叫车服务热线。
济宁新交运出租车公司叫车服务电话的接待人员告诉记者，本公司共有215辆出租车在运营。在2010年该公司刚刚运营之初，就已把GPS叫车服务纳入了公司的整体管理范围中，该公司共有2部叫车电话，每天从早8点到下午5点半，由工作人员轮流值班接听；在收到客户的订单后，通过出租车专用GPS管理系统，将客户的信息发布到公共信息平台上，公司内各个运行车辆都能收到。如果哪辆空车恰好距离客户等车地点较近，按下按钮后即意味愿意接单。最初，在叫车服务电话试运营阶段，该公司也曾通过相关媒体进行过宣传，但却在宣传后遭遇了很多的尴尬囧境。
囧一：“叫车就得来”的误读
由于该公司的车辆只能根据其所在区域的实际位置为乘客提供其附近的车辆。然而，在实际操作中出现了很多人认为只要打了叫车电话，出租车公司就必须为其提供车辆的误读，因此两者之间常为此发生矛盾。
囧二：成功率低
叫车的乘客多数是地处较为偏远的位置。但如果该公司所属车辆恰好不在这块区域中，那么，所叫车辆就必须空车前往。这段空车前往的路途是需要打表的，需按照实际路途收费，有的路程较长且价格较贵，因此，很多人选择了放弃叫车。
囧三：叫了，跑了，伤了
有的乘客拨打了订车电话后，又打到车，或者乘公交车离开了。于是，出租车司机不光要空车前往，还要空车回来，无法追责，只能自认倒霉，因此积极性难免降低。
囧四：叫车不能停，被投诉了
出租车司机在接下订单后，必须空车赶到客户等车地点。在行驶途中，市民招手却不能停车，有些市民认为司机拒载，还会打电话投诉出租车司机。
囧五：热线不忙
平均算下来，该公司的叫车热线，每天的繁忙时段也就是下午4点钟左右，且拨打的人数最多也就只有十几个，最终成功率更是低的可怜，有时连50%都不到。
探访邹城：两家叫车电话咋运营的？
记者在多方调查采访中了解到，目前，全市叫车服务覆盖面比较广阔的当属邹城。当地拥有3个叫车服务热线。记者随机拨打了其中的一个号码。
了解到，这个号码的服务主体是邹城市纲领出租车公司。该公司的徐经理告诉记者，整个邹城地区共有5家出租车公司，合计800辆出租车。其中该公司有300辆出租车，用于叫车服务所安装的GPS定位系统，每辆车就要花费高达1800元。“之所以开通出租车叫车服务热线，主要就是为了便于对出租车进行管理，方便乘客。”
记者随后又采访到了当地的另一家出租车叫车服务热线开辟单位———亚恒传媒。
据该公司的负责人刘经理介绍，目前除上述出租车公司所覆盖之外的670辆邹城出租车免费安装了GPS系统，并开辟了号码为“5888888”和“5811111”的叫车服务热线并长达4年之久。“现在每天的接电量能达到三四千个。”他告诉记者，最初的接电量也不多，但经过这几年的运营，已经达到了相当可观的数字。“一共六七部接待电话，6名工作人员，6个‘8’的接待电话是24小时值班的，最忙时要同时让3个人接六七部电话。”
他把这个平台定义为：出租车监控平台。他告诉记者，这个平台完全是由自己出资来做的公益平台，主要目的是为了服务邹城地区的广大出租车司机，他没有因此向出租车司机或者运营公司收取任何费用，更没有将这个费用转嫁给打电话的市民。但他认为，像这样的平台最好还是该由政府来操作，“毕竟政府更具有权威性，如果全部由个人来做，很难在大范围内做起来。”
问路官方：还是钱的问题
济南市出租车管理所的魏所长告诉记者，目前全市还未开通统一的叫车服务热线是受“钱”的制约。
他告诉记者，原来政府也召集过有关部门进行调查，但无论是移动、电信还是联通，要开辟这样一个平台的成本都要好几百万元，谁来出这个钱？政府吗？目前，财政上并没有这样的专项资金用于开设这样一个平台。
但如果把这个费用分摊到各个出租车运营公司的头上，也不现实。“他们每个月就收那几个管理费用，哪有闲钱拿出来去做这样的‘公益事业\’？”魏所长告诉记者，如果把这块费用分摊到个人头上，出租车司机更不满意。
最后，他总结称，目前，全市共有4340辆出租车，但没有一个地区拥有官方的统一调度电话。最大的制约因素就一个字儿：钱！
另外，硬件设备的缺乏，也是制约叫车服务发展的一大阻碍。
现如今，城区的出租车公司为各自的出租车安装了不同版本的GPS系统。有的公司通过车载GPS系统，同时告诉多辆司机订单信息，比较方便快捷，而有的公司接到订单后，只能打电话通知一位司机。他认为，要想解决这个问题，最好的办法就是，由10个出租车公司共同组建一个统一的叫车服务热线平台，信息共享，最大限度地合理调派运行车辆，尽可能为市民提供更快速、更优质的服务。
他山之石：济南“96576”每天服务40.1万人
记者在采访中了解到，截止到2010年，济南市共有出租车8993台，主城区出租车8043台，城市出租汽车企业38家，注册城市出租车驾驶员12134人，城市出租车日客运量40.1万人次。
从以上数据看来，济南的出租车无论是数量还是运营公司都要比济宁多很多，但为什么，它就能开得起一个总叫车服务平台，还能统一的进行管理和运营呢？记者拨打了济南市城市客运管理中心综合科的电话，向该科的孙楠科长了解了济南的出租车运营管理模式。
他告诉记者，济南的出租车叫车服务热线是由济南城市客运管理中心开辟的，隶属于济南市交通局下辖管理。该叫车服务热线是于2008年7月6日10时整正式开通。该叫车服务热线不光具有呼叫出租车的功能，还具有投诉、咨询和报警等多项功能，且目前该热线已经建立了网络运营系统，使之更加健全，覆盖面更广。
为了保证叫车的成功率，“96576”的接电工作人员会在约车时间前2小时与乘客或出租车司机一方或双方确认是否成功联系，确保出行服务质量。另外，为了保证出租车司机不用跑空车，济南的出租车网络服务全部采取实名制，乘客要留下手机号码和身份证号，以备查验。对于乘客的投诉，客管中心将安排专人取证调查，承诺48小时内调查处理，百分之百回复，七个工作日将处理结果答复乘客。这样一来，很多出租车公司在叫车服务开辟后所面临的那些难题都被迎刃而解，且由于具有政府统一管理，因此，增加了更多的权威性，也为司机带来了更多的收益，为乘客带来了更多的保障。
新闻推荐
点击查看原图为了解决广大学子购票奔波之苦，济宁汽车总站为学子开通送票进校园服务。自月初开始，济宁汽车总站客运科派出专人提前与济南市各大中专院校联系，根...
济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。