“后备厢夜市”或可领证经营
时报10月18日讯 (见习记者尹爽 记者鞠鹏)近日，本报连续对“后备厢夜市”进行了报道，受到市民和城管部门关注。18日，城管部门相关负责人表示，取缔“后备厢夜市”不是最后目的，并不排除在经过充分调研后，给“后备厢”摊主们发牌照，对其限时间、限路段经营。城市规划专家表示，“后备厢夜市”体现了生活的多元化，限时段和路段的方法可行。
18日，在市中区城市管理业务培训中，城管部门对想通过“后备厢夜市”挖第一桶金的年轻人表示了理解，但认为“在有限的城市空间里，很多只能靠摆摊谋生的人，更需要一个让他们生活下去的摊位”。济南市城管执法局副局长王照亮说，城管部门对已存在的占道经营情况进行了调查，市内5区和高新区共有4万多人在占道经营，这其中困难人口有3000多人，残疾人有900多人，下岗工人则有1.6万人。“发牌照、给后备厢经营者限定经营区域和经营时间都可以尝试，但要在充分论证和调研之后。”王照亮说，借助后备厢经营，也是占道经营的一种形式，必须规范管理。“后备厢夜市”里的货更多的要用“时尚”和“紧跟潮流”来形容，它们不是生活必需品，却可以为生活起到锦上添花的作用。“允许‘后备厢夜市\’的存在是一种城市人情味的体现。”山东建筑大学建筑城规学院教授陈有川说，“后备厢夜市”是城市发展过程中催生出来的，这是一种生活多元化的表现形式。
“‘后备厢夜市\’各城市都存在，但税收、经营行为上却基本没有规范。”陈有川说，其实“后备厢夜市”并不出现在下班的高峰时段，对交通的影响不大，能否规范经营才是决定“后备厢市场”能否长期存在的关键。
关于城市文化，于丹曾说过，“它不光有我们可以去膜拜的很多文化遗产，更重要的，它是一个在当下的生活方式”。在城市里，市民需要菜市场，解决“肚子”问题；也需要小货摊和街头艺术，丰富市民的眼睛和心。对于城管部门不排除限定时段和路段的做法，“这个方法是可行，但要选择交通次干道，不能占用主干道，同时最好不要占用小区道路，以免造成噪声污染。”陈有川说，规范下的自由发展或许可以培养起一些济南特有的文化气息。
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