车市低迷，明码加价减少，变相加价跟进部分热销车被要求“加钱增配”

作者：田珊

□见习记者 田珊

中国消费者协会日前发布2011年第三季度全国消协组织受理投诉情况分析显示，三季度汽车投诉同比增长14.7%，其中，汽车经销商对热门车型加价售车成为投诉热点。记者近日调查济南车市了解到，在这个销售低迷的车市，济南车市明码加价销售的车型有所减少。不过，一些售价在10万-20万元的车型却玩起了变相加价的花招。

传统加价车向淡季低头

“现在需要加价购买的车型比以前少了。”27日，在济南高新区一家奔驰4S店，工作人员告诉记者，店里目前只有奔驰ML和GLK等少数几款SUV车型需要加价购买，加价幅度在3万-5万元。一奥迪汽车销售人员向记者表示，一直以来车源紧俏、加价才能提货的奥迪Q5车源目前相对宽松。

同时，长期以来需要加价购买的本田CR-V车型最近也放下了身价，东风本田瑞益4S店的销售人员27日表示，本田CR-V目前有现货，可以平价提车。

上海大众、一汽大众等品牌旗下的车型，“加价”策略也出现了松动迹象，如一汽大众的高尔夫6、上海大众途观等车型，虽然车源紧俏，但也有部分现车。而且多家大众品牌经销商告诉记者，这些车型目前购买不再加现金了，只是需要额外买一些装备。“今年整个车市销售都比较淡，经销商也没以前这么牛了。”有着8年汽车销售经验的合资品牌4S店销售经理路先生告诉记者，由于“是否加价”和“加多少钱”是由经销商自主确定的，现在车市遇冷，加价策略执行起来举步维艰，许多经销商也就选择了放低姿态。

变相加价依然不减

不过，采访中记者发现，尽管“明码加价”的车型减少，但是一些车商暗地里变着花样“加钱”的情况却屡屡出现。许多10万-20万元的热销车型，都需购车者“变相加价”后才能缩短提车周期。

济南市民孙先生刚刚买了一款16.4万元家用轿车。经销商告诉他，订车后需等待3个月以上才能提车，要想尽快提车，就得花钱“改装升级”。

市民娄先生这个月也有类似经历，他9月份预定了一辆别克凯越轿车，口头协议价格为8.2万元，并签署协议交了100元定金。10月份，4S店的销售人员通知他提车时，却称需要加价2000元赠一套装具，否则不能够按照原价提车。

记者了解到，部分紧俏车型需要强制购买装具的费用高达上万甚至数万元。不仅如此，商家提供的装具，价格往往高于普通市价。

【质疑】

“市场导向”还是“霸王条款”？

近两年来，加价销售成为一些“畅销”品牌汽车销售商惯用的伎俩。一些汽车厂家采取“饥渴式”营销手法，通过产量控制或者囤货惜售的手段，营造供不应求的假象。而各方对于“加价购车是否合理”的争论也是由来已久。尽管消费者对经销商的加价行为怨声载道，但是一直以来，面对车商的强势、厂家的默许、监管的困难，只好委曲求全。“由于经销商每向厂家订购一批热门紧俏车型，厂家都会要求经销商同时搭配订购一批冷门车型，因此厂家对经销商将热门车加价出售都是‘睁一只眼闭一只眼\’。”有业内人士向记者透露。一些汽车厂商甚至明确表示，汽车升级、改装，属于代理商的搭配销售行为，厂家无权过问，这就更加助长了经销商“坐地抬价”的气焰。

采访中多数车商表示，加不加价，是由市场需求说了算的。而从目前的市场状况看，由于车市持续遇冷，销量下滑，经销商从高调的“明码加价”转为低调的“加钱增配”，也是适应市场作出的营销策略，无可厚非。

不过多数消费者对这种说法并不认可，“不论是直接加价，还是增加装具变相收钱，都属于‘霸王条款\’，应该被监管和遏制。”购车者曲先生表示。(见习记者田珊)

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