“车载菜市场”离现实有多远

济南时报 2011-09-26 00:23 大字

近日，商务部部长陈德铭表示，商务部计划在全国推广周末车载蔬菜市场模式，并希望工商、城管等部门能够支持配合，让“周末卖菜车”能够有正规的场所。前不久，有读者建议在济南西瓜销售点的基础上升级为时令菜销售点，而北京的“周末卖菜车”更让我们看到“车载菜市场”从不可能变为可能，那么，这一天离现实还有多远？有没有可行性？【期盼】早一天上路早受益

窃以为，在时下物价高企的背景下，推广“周末卖菜车”大有裨益：一来可减少从菜农的菜园子到市民的“菜篮子”之间的流通环节，降低蔬菜价格成本，确保蔬菜的新鲜度，让菜农和市民在经济上双双获益；其次方便市民，使其能享受“上门服务”，免受或少受“挤”超市或农贸市场买菜之苦。“周末卖菜车”主要在社区活动，对城市交通和市容市貌不会产生大的影响，而相关的经营手续则由经营者按规定办理并照章纳税。如此看来，对“周末卖菜车”的管理应该不是多难的问题。希望有关部门想百姓之所想，急群众之所急，切实从自身职责出发，把这件惠农利民的好事办好，让“周末卖菜车”早一天上路！ (鲁直夫)

【建议】多在“实”字上做文章

北京的“周末卖菜车”，有的靠“经销公司加蔬菜合作社”的形式，有的进一步搞了农户自产自销自营，其核心在于减少了流通环节，为价格“减负”。其实，就目前蔬菜流通和销售成本而言，有一大部分是花在路上和“门前”的。

所谓路上，是指某些运输成本，尤其是过桥过路费；而“门前”，则包括大型超市、蔬菜批发和零售市场的“进场费”过高，只要看看那些在路边摆摊卖菜的菜农就能明白。把过路费和“进场费”等畸高的费用降下来，也就不可能出现“买菜贵”，市民的菜篮子就会丰富起来。 (陈妍)

给“周末卖菜车”提个醒

“周末卖菜车”如果付诸现实，无论是对市民还是菜农来说都是一件大好事。由于减少了中间环节，降低了蔬菜运输成本，其价格应该是低廉的，再加上是在家门口，更方便市民采购，可以说既利民又惠农。既然是好事，有关部门就应该在具体运作上精心考虑，工商、城管等管理部门不妨先在几个地方做试点。这方面，要吸取便民餐车大张旗鼓地推出、悄无声息地消失的教训，更要堵上管理跟不上的漏洞。

(陶玉山)【关键】

推广离不开多部门合作

众所周知，“菜篮子”是民生工程，而“周末卖菜车”同样是民生工程，不仅能满足百姓当下的迫切需求，更能有效地破解市民“买菜贵”和菜农“卖菜难”问题。以北京市的试点情况来看，市民对“周末卖菜车”十分欢迎，并提出希望平时也要有的建议，可见，“周末卖菜车”非常有市场，从一定程度上还能减少百姓对物价的焦虑。

“周末卖菜车”是新型的“自由市场”。笔者认为，推广过程中最大的羁绊就是部门间的合作。合作并不是一件难事，关键在于是否思想统一，是否敢于创新，能否切实地考虑到老百姓的实际需求，甚至甘愿暂时放弃一些利益，这既是服务型政府理念的折射，同时也是一座城市文明程度的体现。

有句话说得好，都是“菜篮子”工程，但都要装好“菜”，因为都姓“公”，属于公共服务性质。所以，“周末卖菜车”需要各部门的积极合作，更离不开新的管理模式。

(雪樱)【难处】

不能不考虑的现实问题

“周末卖菜车”方便市民不假，但是笔者觉得，要想在城市推广有难度，如何进社区还有几个问题必须考虑：一是现在城市里的农贸市场一般离居民小区都很近，除了固定的菜市场还有不少早市，蔬菜种类肯定要比卖菜车齐全；二是“周末卖菜车”搭载的数量和蔬菜种类有限，很难满足小区内多数居民的需求；三是即使是城管和工商能够支持，也很难保证“周末卖菜车”按时按点、保质保量的售卖新鲜蔬菜。

(李强)

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