地铁高速桥隧跨黄纽带将织网10分钟登机、20分钟进城、3小时进京……济阳交通格局将会变得更好

济阳地处黄河下游北岸，黄河多年冲积造就了这一片肥沃的土壤。同样是因为这道“天堑”，交通不便一直是制约济阳发展的一大瓶颈。济阳由县变区后，市民往返济南市区与济阳必将会有更多出行方式。

2017年11月16日，收费长达32年之久的济南黄河大桥对过往车辆免费通行，济南“北跨”迈出坚实一步。济南黄河大桥北连国道104线、220线、308线，南接济青高速零点立交，是济南市区通往黄河北岸和京津地区的重要通道。免费通行后，从济南南部向北过黄河到德州、济阳、商河等方向的车辆都将受益。

目前济南在建的跨黄河交通工程中，除了济泺路穿黄隧道和齐鲁大桥、凤凰大桥外，济南至乐陵高速公路南延线项目也正通过石济客专公铁两用桥实现跨黄，该工程连接黄河北岸的济阳、商河与黄河南岸的济南市区华山北片区、CBD，建成后将成为黄河北部地区到达市区东部和中央商务区最便捷的通道，缩短黄河北地区与市区的时空距离，济阳、商河通过高速路可直达中央商务区，与通过东绕城高速绕行相比，至少缩短13公里。

记者从相关部门获悉，东部城区连接济阳崔寨和济南市区的济乐高速南延工程项目全长12.791公里(含公铁合建段1.364公里)，全线均为新建，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。根据计划，整个工程将在2020年底完工。届时，从济阳崔寨到市区荷花路附近仅需8分钟。

此外，2016年12月28日正式通车的济东高速（济南-东营高速公路），起点位于济南至乐陵高速公路济阳西枢纽公交，跨越济阳县、滨州市惠民县和滨州区，将济南至东营的路程缩短了60公里以上，行车可节约时间30分钟以上。这些基础设施不仅将大大加快济阳的交通设施建设，方便济阳百姓出行，还将吸引济南城市居民来济阳居住，让济阳更好地融入济南。

作为泉城发展“新引擎”，济南地铁建设工作正在如火如荼地进行。2019年元旦，R1线将通车试运行，济南人的“地铁梦”圆梦在即。据此前报道，济南市曾远期规划将R3线向北延长至济阳，从新东站至济阳主要以地上铺设为主，加强济阳与东部城区融合。“济南轨道交通二期建设规划方案会统筹考虑服务支撑新旧动能转换先行区建设，解决城区交通拥堵，加强老城区、中央商务区、新旧动能转换先行区等的交通联系。”此前，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在接受采访时表示，根据新的城市发展框架，济南轨道交通集团正开展全域轨道交通线网规划编制，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县(市)，将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”“一张图”，实现“全覆盖”。

济南市规划局2016年公布的“三网合一”现代化公共交通体系明确指出，除了目前已规划或开建的8条轨道交通线，还将建市区通往商河、济阳、平阴、齐河的6条市域铁路S线。此外，首次现身规划的“济南新北站”也有望建在济阳。“10分钟登机、20分钟进城、3小时进京、4小时出海。”设区之后，济阳的交通格局或许会变得更好。（记者王倩）

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