北跨黄河，企业的步子“不敢迈”货车过黄河咋还收费？

强力推进携河发展，大手笔抓好济南新区建设，推进济阳撤县设区，加快黄河桥隧规划建设……在济南市第十一次党代会上传递的声音令人振奋，然而在现实层面，货车过河依旧收费、产业物流外迁用地不足，瓶颈亟待打破。

携河发展，最大的制约因素是啥？济南市委党校教授、济南市情研究所所长冯雷认为，制约黄河南北两岸融合的主要问题是交通，打破交通瓶颈是济南推进携河发展的突破点。目前，济南黄河大桥、建邦黄河大桥和济阳黄河大桥对鲁A牌照小车免费已一年，而货车依然在收费行列。“小型车辆仅是人的流动，济南更应推动货车的免费通行。”此前，山东大学交通规划研究中心主任张汝华曾表示，跨黄通道免费应率先针对能带动物流、商流发展的货车、通勤车等实施。

“过河成本太高，拦住了一大波想北跨的物流企业。”济阳县崔寨镇相关人士表示，以崔寨翰迪物流园内佳怡物流和中通快递为例，两家企业的数十辆小型货车每天都要往返市区接驳货物，过河成本可想而知。

一条黄河，也挡住了山东宇佳物流有限公司的北跨发展之路，来回一趟20元的过桥费（蓝牌小型货车不计重收费），让其业务发展只能往南走。“即使货车没法一下子全免费，也至少让小型货车（蓝牌）先免费”，该公司董事长李兴保告诉记者，公司500多辆车就算每天往黄河北跑一个来回，倒运成本也要增加1万元，一年算下来就是300多万元。李兴保表示，为了保本经营，目前像他们这样的企业基本上都不会向黄河北拓展市场。

除了货车收通行费、企业过河成本高以外，把物流企业挡在黄河南岸的另一个重要原因就是，黄河北岸的产业物流土地指标供给不足。“作为智慧物流小镇，黄河北岸的地理优势凸显，崔寨必将承担起济南产业物流外迁的承接重任。”济阳县崔寨镇相关人士表示，眼下，崔寨镇物流用地土地指标严重不足。腾笼换鸟应该先把笼子找好，不然等到鸟都飞了再找笼子就晚了。既然要全面推动物流中心建设，相关部门就应针对现有的物流产业做出相应的规划，同时针对外迁的物流企业找好对口的承接地，做好土地规划的修编问题，以解决好土地指标的集中供给问题。

目前，济阳、济南两地之间只有一条K901城际公交线路。每15分钟一班，全程票价8元，直达10元，从济南至崔寨票价为3元。经常往来两地的市民也期盼有关部门能够增加线路，降低票价。 （记者王晓芳）

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