摇撸船、轮渡、浮桥、大桥、穿河地铁…… 改道百余年天堑变通途
济南1930年代黄河渡船老照片
点击查看原图黄河改道济南，已有161年
黄河被国人称为“母亲河”。在我们身边，一些不熟悉历史的人似乎认为，自古以来黄河就流经济南，其实黄河与济南人为邻，只有161年历史。黄河现行河道，是清咸丰五年（公元1855年）铜瓦厢决口夺大清河入海后逐渐形成的。由于济南河段处于窄河段上端卡口，是山东黄河的咽喉河段，也是防洪防凌的重点河段。
黄河从城北流过，让济南北部长期以来成了发展缓慢的区域。长期以来，过黄河始终是两岸居民心头的一道绕不过的坎。不过黄河经过济南，也有好的一面，至少在保泉最艰难的岁月，黄河水起到了重要的作用。不过随着济南新区战略构想的实施，免费跨过黄河，成了首要任务。
最早摇撸过河，后来有了轮渡
黄河改道济南之前，这里也有一条河，名叫大清河，古称济水，是名副其实滋润济南这座历史文化名城的母亲河。那时候虽然也存在过河问题，但是大清河的水流没有黄河湍急，过河的需求远没有现在这样迫切。
古时过大河，主要靠摆渡。泺口也因此成为济南的古渡口。在黄河改道之后，两岸百姓过河依然还是依靠摆渡，这也一度让泺口渡口十分繁忙。不过随着时代的进步，原来摇撸过河，后来就成了轮渡。今年49岁的孙继红在济南黄河河务局从事工程统计工作24年，加之老家在齐河，小时候经常跟父辈坐船过黄河，所以对黄河济南段的交通演变史了解颇深。“我算是黄河边长大的孩子，上世纪70年代末，过黄河还没有桥，只能坐轮渡，那时候父母到济南办事，我都跟着一起坐船，大约20分钟就到了。”孙继红说。
她向记者回忆，泺口渡口自古就很出名，商人不断，是当时济南北部最繁忙的渡口。上世纪70、80年代，黄河济南段的水量大，水流急，常年流量为2000-3000立方米/秒，每次坐船，孙继红都紧抓着栏杆，不敢乱动。“当时船少人多，通常都要等一个多小时，船一靠岸，工作人员先是垫几块大木板，让汽车先开上去，然后就是自行车、地排车、三轮车等被推上去，还有农民赶着马车、驴车上船，船票一个人才几毛钱。”孙继红说。
更让孙继红印象深刻的是，当时黄河对岸很多村民要进城做买卖，基本都是挑着扁担，有粮食、蔬菜、水果，还有鸡鸭等活禽。“大家都挤坐在一起，船笛一响，鸡鸭、毛驴等都跟着叫。”孙继红说。
百年铁桥，见证济南近代荣辱
随着晚清时期铁路的开建，黄河过河方式添了新通道。如今横跨黄河的老津浦铁路大桥，就是济南跨河的第一步。位于泺口的这座黄河铁路特大桥年代最久远，故事也最多。该桥1912年建成通车，全长1236米，是目前黄河上唯一一座百年铁路大桥。如今，这座大桥依旧承担着铁路运输任务。
横跨天堑的这座百年大桥，历经沧桑，成了中国近现代历史的见证者。和平时期，它成了中国南北铁路交通的咽喉之地，战争年代，它曾先后四次被炸，见证了北伐战争、中原大战、抗日战争、解放战争，至今身上仍留着伤痕。1958年黄河特大洪水期间，周恩来总理曾亲自走上大桥视察，询问大桥情况，并对维修和加固工作一一作了指示。如今，泺口黄河铁路特大桥已被列为第三批全国重点文物保护单位，桥下的黄河水滚滚流逝，见证着这座大桥和民族的历史。
在一代代人的精心维护下，泺口黄河铁路特大桥至今仍承担着28列客运列车的运输任务，而这座大桥更大的价值在于它承载的历史意义。
现在铁路过河的重任更多的是交给了济南曹圈铁路大桥（1981年建成）、京沪高速铁路济南黄河大桥（2010年建成）。此外济南正在建设第一座黄河公铁两用大桥。
1989年建成首座浮桥，现在共有19座
通过查阅相关资料，孙继红告诉记者，1989年，在济南黄河公路大桥上游8公里处，由山东省交通厅投资兴建了济南黄河第一座浮桥——泺口浮桥，桥长284米，最大荷载120吨，由13节承压舟组成。浮桥让济南人过河比原来方便多了。“虽说平阴黄河大桥是济南黄河第一座公路桥，但因为离得较远，所以对泺口附近的市民不太方便。直到建了泺口浮桥，大家着实感觉到了便利，过河也节省了时间。1992年12月，胡杨浮桥建成，它是连接章丘和济阳县交通的纽带。之后的浮桥数量陆续增加，至今黄河济南段共架设浮桥19座，总长度达3500米。其中，东城浮桥、东郊浮桥和济北浮桥属于黄河河务局管理，剩余16座浮桥均由当地村办管理。在这19座浮桥中，又以东郊浮桥、泺口浮桥等日均车流量较大，市区5座浮桥日均车流量基本达到近3万车次，但黄河浮桥夏季汛期和冬季凌期都会进行拆除。
将来隧道穿黄，地铁也能过黄河
除了上述过河通道的建设，济南还在建设长清黄河大桥、济齐黄河大桥、石济客专黄河公铁两用桥(在建)，另外穿黄隧道也提上议程。尤其是穿黄隧道的建设，将再次刷新济南人的过河历史。穿黄隧道的规划中，地铁也被纳入其中，将来市民就能坐着地铁从黄河底下飞过。
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