济阳对接济南，亟盼公交先行两地直达公交仅K901一路而且票价贵，农民工进城无奈到天桥区大桥镇挤车

济南时报 2012-08-14 00:37 大字

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从市里下班后，大批济阳务工者骑摩托车回家。

本版照片均由记者张刚摄□见习记者韩璐莹实习生莫凡

8月8日早上5：30，天刚蒙蒙亮，家住济阳县崔寨镇三义村的翟刚就已推着摩托车出了家门。骑上摩托车后，翟刚一加油门，车飞快地跑起来。他必须在10分钟之内赶到大桥镇，再用10分钟吃饭，这样正好赶上5：50那一班89路公交车。“早点到济南，就早点找到活干。”这样的生活，他已经持续了 8年，而像他这样的人，在崔寨、孙耿，甚至回河、垛石还有很多很多。

翟刚给记者算了一笔账，他从家骑摩托车到“大桥镇”站点，油费大约3元，再坐1元钱车费的89路公交车到济南市里，加上1元钱看车费，来回的交通费大约9元。“这比乘坐K901方便、便宜了。”同时他表示，要是89路公交车能通到崔寨就好了，这样连摩托车都不用骑，1元钱就能到市里。

每天5点起床，骑摩托赶公交

8月8日早上5：00，枕边的手机闹铃响起来，翟刚悄悄爬起来穿上衣服。此时天色已亮，屋外潮湿、清冷，翟刚迅速地洗了把脸，简单收拾了一下干活用的工具，装到摩托车上。他来到孩子和母亲的房间，看到他们依然熟睡，便悄悄地关上了门。他回屋穿了一件厚外套，戴上头盔，骑上摩托车出发了，此时正好5：30。

5：40，翟刚来到大桥镇，和看车的大姐打过招呼后，把车停在了车棚里。接着，他走到了卖油条、豆浆的小摊前，“来两块钱油条，一碗豆浆。”他告诉记者，3元钱的早饭已经很奢侈了。10分钟后，他吃完早饭，一抹嘴赶紧跑去89路站牌，此时，在站牌旁等车的人已经很多了。5：50，看到89路车开过来，大家都追着跑过去，都想有个座位。等翟刚好不容易挤上去后，车上已经没座位了，他说这很正常，6点左右坐车的人太多，而且大部分都是去济南打工的农民工。

6：30左右，翟刚从全福立交桥一站下车。这里有个劳务市场，在这里他开始了一天的工作，等待着雇主来找他装修房屋。

翟刚告诉记者，如果天气好，骑摩托车还可以，如果碰到下雨天，再刮大风的话，骑摩托车可就困难了。骑车阻力大，雨衣贴在身上，雨水流到眼里，看不清路，很容易出危险。如果是下雪天，那就更困难了，去年冬天，因为下雪路滑，刹车失灵，他摔了两次，在家休息了几天。他向记者诉苦，从2004年退伍到现在，他几乎天天去济南打工，每天都骑摩托车，太累了。他真希望89路公交车能开到家门口，这样就不用风吹日晒了。

挂念孩子，每天都想回家

赵女士，家住济南堤口路附近，工作单位却在济阳。刚开始上班时，她每天早上坐公交车到堤口路，然后转乘K901到济阳汽车总站，接着再坐济阳县城内的2路车到工作单位，下班后再原路返回。时间长了，她觉得这样花费太多，不得不隔一天回去一趟。

后来买了私家车，她本以为这样既省钱又省力，可是，她发现自己错了。每天早上6点钟起床，7点钟出发，开车1个小时到单位，下午下班再原路返回到家后，她已经累得不想做任何事情了。可是，家里孩子还小，她也不忍心一周不回家，只好隔一天开车回一趟家，这样一周内跑3趟。按这个回家的次数，她说一个月至少要近千元油钱，这占了工资的三分之一，而且单位不给报销。“为了经常见到孩子，花钱就不能心疼。”

她告诉记者，前段时间听说济南要建轻轨，她真希望有辆公交车从济南直达济阳县城，价格在5元以下她就满足了，那样她就可以天天回家了。早上就算早起一会儿，上了车还可以睡，每天不会太累，而且还可以省下油费。

公交“北跨”困难

目前，济南市区和济阳县城之间只有K901一路公交车，说是公交车，但价格却是客车的价格。K901属于济南长途客运公司，分快车和慢车。快车车费10元，在济阳县城内不停车，在济南市的几个站点照旧停车；慢车车费8元，不管是济阳县城内的几个站点，还是济南市区的几个站点，都会停车。车费是分段收取，最低收费2元，一般情况是8元。大部分乘客都反映K901票价太高，而且班次相对较少。

因为票价太高，去济南打工的农民工一般不会选择坐K901。8月8日早上5：40，离大桥镇站牌还有50米，记者就已经看到了在那等公交车的农民工。他们背着包，拿着工具，随时准备往车上跑。正在等车的何先生告诉记者，他是济阳县回河镇村民，每天早上先骑摩托车到大桥镇，再从这坐89路或130路公交车去济南。他反映，其实这里的公交车不少，5分钟一趟，但是去济南打工的人太多，前面的车刚走，后面马上又挤满了人，尤其是早上5点到6点之间。“要不是因为公交便宜，谁愿意去挤啊！要是这两路公交车能通到回河镇就好了。”

在大桥镇站牌附近看车的任女士告诉记者，这些去济南打工的人真不容易，早上很早就来等公交车。5：30，第一趟公交车来的时候，很多人都挤不上去，有时候还因为抢着上车打起来，妇女就更不用说了，根本挤不上去。如果89路或130路公交车能通到济阳，在这边等车的人也不会这么多。

济阳县交通运输局负责客运市场管理的副局长孙兆平告诉记者，现在黄河两岸积极响应“北跨”，可是，交通跨不过来，谈何“北跨”？大家都说济阳是济南的后花园，可是人们想去后花园游玩，受到重重阻碍。如果开私家车去济阳，油费暂且不说，来回过桥费就得20元，单这一项就让很多想去游玩的人心里不爽。如果坐公共汽车，只有K901，班次相对较少，而且票价比较高，很多人也不愿意花这么多钱坐一趟公交车。仅仅因为交通不够便利，两地居民在心理上的距离并没有拉近。

孙兆平假设，如果济南到济阳开通了像济南市区一样的公交车，那么来济阳的人肯定多起来，济南人随时都可以坐上公交来济阳逛逛，而不需要考虑票价的问题。济阳的农民工也不用为了省钱，骑摩托车去济南打工。这样，人流、物流和信息流也会随之增多，真正实现黄河两岸的融合。

“北跨”专家建言：“北跨”需交通先行

在7月12日召开的济南北跨战略发展论坛上，各行专家积极建言如何真正实现北跨。中国旅游地理专业委员会委员、山东省旅游规划专家委员会委员何佳梅曾说，要发展济阳的旅游产业，首先要有便利的交通作为保障，克服跨河的障碍，才能吸引济南市民来济阳。

济南市情研究所副所长冯雷在论坛上详细分析了目前济南与济阳之间的交通瓶颈，济南市民来济阳，黄河大桥要收费，像济南这样高密度的收费桥梁是罕见的。想坐公交车，可是班次少，票价贵。到目前为止，从济南来济阳游玩的人还不多。另外，他还解释到，企业的“北跨”也需要交通先行，打工人员都希望坐便宜又便捷的公交车，而现在还没真正实现这种便利，这在一定程度上阻碍了两地的人流、物流和信息流。

冯雷提出，一定要解决交通问题，让济阳真正成为济南的后花园。

争取降低K901票价

在接受记者采访时，济阳县交通运输局客运办主任徐立新称，从2010年以来，他一直在为开通济阳直达济南的公交车而积极奔走，他曾多次向县里的北跨发展指挥部提建议开通票价为2至3元的公交车，让往返于两地的居民能享受到像济南市区公交一样的便利。他告诉记者，人们对公交的需求越来越大，平均每天至少有8000人来往于两地。目前，他们已经没有时间继续等待政策的出台，他们决定主动采取措施解决这个问题。

徐立新表示，既然公交车暂时不能开通，那只好通过降低K901的票价解决人们的需求。最近，济阳县交通运输局客运办正在和济南长途运输公司协商，希望长运公司能够为济阳的老百姓做点贡献，在保证成本的情况下，降低票价，增加车次，提升服务质量。同时，徐立新也希望政府能够拿出一部分资金用到公交事业的发展上，让济阳人民受益。目前，具体工作还在协商中，但徐立新表示，无论想什么办法，一定要让票价降下来，让人们受益。

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