出行多元，两客运“老字号”咋办？
近日，屯溪至黄山风景区旅游环线上线。坐上黄山长运公司旅游大巴，沿途有黄山风景区、木坑竹海、塔川、宏村、秀里、屏山、西递、石林、齐云山等众多景点，购景点套票比单独买享更多优惠。黄山长运公司这一新举措，引起网友广泛关注。
近年来，随着高铁开通，区县公交及私家车、网约车、顺风车增多，传统客运企业遇到前所未有的挑战，如何不畏压力、迎接挑战、开拓创新成为其生产经营重点。近日，记者走进黄山长运公司、黄山火车站，一探究竟。
影响：业务下滑明显
比较2014年、2018年，黄山长运公司营收下降一半有余。
2015年合福高铁开通后，黄山长运公司及黄山火车站业务量呈逐年下滑态势。
黄山火车站副站长邵群透露，该站2014年发送旅客97.39万人次，2016年63.43万人次，2018年50.86万人次，今年清明假期最后一天发送旅客2950人次，2014年则为7500人次。比较2014年、2018年，下降近半。原来黄山到上海有一趟始发车，客流量大，卧铺基本每天满员，今年1月5日停运。黄山到南京的普速列车尚有，但客流少了，车次相应减少。
长运：“一主两翼”到“三业并举”
为应对新形势，黄山长运公司首先调整战略目标，由以客运为主，旅游、物流为辅的“一主两翼”调整为“三业并举、互联互通、协同发展”，确定转型升级目标。其次，多管齐下，大力发展互联网+客运、旅游业务、城乡公交一体化。比如加强服务意识，巩固现有班线，扩大联乘联运班次范围，尽可能保持杭州班线发车密度，按定制班线或商务快客模式运行；客运班线转型升级，向城乡公交一体化、全域旅游定制班线、运游结合方向发展。开通屯溪-黄山景区-宏村-齐云山的全域旅游环线班车，力争通过定制服务渗透到各区县城区及高铁黄山北站；推进区县公交公司线路改造，拓展祁门、黟县城乡公交一体化辐射面；做好旅游自营业务，发挥地接功能，与旅游公交沿线各大旅游景区景点合作，推出“车票+景点门票”旅游套票。依托旅游专线沿线旅游资源，努力开发升级版自由行产品，与携程等线上平台深入合作，助推“运+景”业务发展；借“旅游集散中心联盟黄山对接点”优势，构建合作网络，扩大旅游经营规模。加强旅游地接组团产品研发，有效承接杭黄高铁开通的增量客源；通过大数据开展精准营销，到各大宾旅馆推出打折客票优惠活动等。
火车站：定位精准，有益补充
“黄山火车站与黄山高铁北站是一家，同属上海局集团公司芜湖车务段，好比一个工厂的两个车间。作为高铁的有益补充，我们也要精准定位，发挥自身优势。”邵群说。
邵群分析，从票价上看，乘火车优势明显。以屯溪-合肥为例，高铁（二等座）140.50元，普速列车（硬座）54.50元。屯溪-北京，高铁（二等座）548.50元，普速列车（硬座）180.50元；从直达站点上看，普速列车上行可达绩溪、宁国、宣城、芜湖等地，高铁暂未；从舒适度上看，普速列车加大卧铺车厢数，减少硬座数，卧具干净，车体也越来越高档。由此，黄山火车站将服务聚焦在学生、务工人员、老年旅客等群体身上，差异化发展，注重中短途客运，瞄准高铁不能直达的站点，同时提升软硬件条件，赢得较好发展空间。·记者黎小强·
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