“内畅外达”立体大交通,撑起包河发展大格局

新安晚报 2020-08-07 10:13 大字

“包河的大交通,真是一年一个样!从南到北,20分钟就到达了,这在以前是不敢想象的!”家住合肥滨湖新区的张先生每天驱车到市区上班,看着包河交通建设日新月异,他感慨万千。包河大建设离不开大交通,高铁、高速、地铁、连接城市南北的高架,构成了纵横交错、四通八达的包河交通网,也是一部记载着市、区两级建设人的奋斗史诗。

打造“立体交通”,城市化加速度

“道路规划得非常好,包河大道与上海路打通后,从市区15分钟就能到滨湖,高架桥全部连上了,交通越来越通畅,道路越来越美观。”李勇是合肥“大圩葡萄种植第一人”,1988年就开始在大圩镇种植葡萄。说起交通的变化,他深有感触:以前是砂石路,车子开不进来,公交不方便,游客也不愿意来;2003年后道路越建越好,如今宽敞的柏油路直达田间地头,吸引了全国各地游客甚至外宾前来购买游玩,小小的葡萄带动了当地村民致富。

如今,包河区城区道路骨架基本形成,已建成高架空中网,“一刻钟”快速交通网初步形成。“高架的畅通,连通了包河至合肥的各个县市区,方便了地区间的交流。”包河区住建局局长洪明说,一批城市主干道的建成使得包河的路网更加健全,城市化发展更加快速。

2016年12月底,合肥轨道1号线开通,合肥进入“地铁时代”。“轨道1号线大部分站点都在包河区,便捷出行更加凸显包河的区位优势。目前轨道4、5号线的建设以及预备建设的轨道6号线、7号线、S1号线都将为包河的发展贡献力量。”洪明说,郎溪路高架包河段正式放行,合宁高速互通立交即将完工,锦绣大道、休宁路等6条主干道路拓展延伸,关麓路、白马尖路、龙井峡路等9条支路网建成通车,曙光路、桐城路、望湖中路等8条支次干道提升改造,区域内立体综合交通体系正加速形成。

迈入“高铁时代”,通达全国各地

今年6月,商合杭高铁全线通车运营,进一步提升合肥高铁枢纽地位,也推动了长三角区域一体化的发展。交通便利提高了市民出行交流的频率和广度,拓展了合肥的发展空间。

2009年2月,十五里河中段片区综合改造项目启动,围绕服务保障高铁项目建设,规划用地面积11.13平方公里,涉及常青街道及望湖街道403万平方米房屋征迁。2014年,高铁南站开通运营,在毗邻政务文化新区和滨湖新区的土地上,曾经落后的城郊接合部阔步迈入“高铁新时代”,坐拥国家级综合交通枢纽合肥高铁南站,包河集聚了全省最便捷的交通资源优势。

2018年,“一体三翼”区域发展成为包河区新时期重大战略部署。自此,包河区迈入“高质量发展、高品质建设、高效率治理”新阶段。据包河区政府相关负责人介绍,“一体三翼”区域位于长三角副中心城市合肥的发展主轴之上,地处滨湖新区与合肥老城的过渡地带,毗邻省级行政中心,拥有合肥港、地铁1号线和5号线、包河大道高架,紧邻合肥南站、包河大道高速出入口。“其中,合肥南站作为多条客运专线及城际高速铁路的交会节点,是通达全国的重要交通枢纽。水陆空一体化的交通优势,便于‘一体三翼’区域与其他区域的人员交流、要素共享,发展新兴产业。”

位于包河区境内的合肥港是中国28个内河主要港口之一,是城市建设和沿河产业布局的重要依托。合肥港(2035年)总体规划已获批复,未来将形成“一湖六线、一港七区”的总体布局。合肥港的迅速成长壮大,真正实现了包河区乃至合肥市通江达海、走向世界的梦想。

畅通“毛细血管”,便利百姓出行

除了重点建设交通大动脉,包河区在“毛细血管”的建设上也下足功夫。大动脉通了,实现包河区与其他区域快速融合;“毛细血管”多了密了,则区域内循环就特别通畅,居住的舒适感会大大提升。

“晴天一身灰,雨天一身泥。每天都灰头土脸,如果刮风,连嘴都不能张。”租住在葛大店城中村的周宇,在南淝河路上的一家建材城上班,南淝河路的路况曾让他苦恼不已。而今随着淝河片区的综合改造,淝河镇一带已经蝶变重生,高楼大厦越来越多,道路越来越宽,环境越来越美,公园越来越靓,老百姓的幸福感也越来越强,“整体交通环境上去了,我们更愿意留下来了。”

淝河镇的改造只是包河区域内部交通建设变化的一个缩影。据包河区住建局局长洪明介绍,近10年来,包河区共完成建设支路网市政道路总里程约60.8公里,总投资约26亿元;其中2019年,完成20条支路网以及5条慢行系统建设,完成7处停车场建设,增加1395个泊位,百姓的交通出行更加便利。

2020年,包河区将深入实施四大空间战略,推进“一区一带一核一廊一园一圩”组团建设、融合发展。其中,“一区”依托滨湖科学城核心区独特优势,启动实施滨湖新区85平方公里环境提升三年行动计划,今年重点推进徽州大道、方兴大道、紫云路等道路提档升级,着力补齐新区城市基础设施和公共服务短板,全面提升新区承载力和辐射力。

新安晚报安徽网大皖客户端记者刘旸

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