从屯溪站到黄山站他见证黄山铁路的变迁
1987年，李善成和妻子在屯溪站前合影。
8月14日，李善成和妻子在黄山站前合影。□记者吴玉莲文/摄
1987年秋天，屯溪车务段安全室主任李善成与妻子汪丽华一起去上班，刚到车站，同事正好拿着相机在拍照，便为他们留下一张合影。他俩穿着老式铁路制服，背后矗立着屯溪站。当年11月，国务院批准成立黄山市，随后，屯溪站更名为黄山站，这张留影，成了夫妻俩在屯溪站的最后一张合影。
如今，李善成已66岁，回忆起那些年的铁路岁月，不善言辞的李善成变得健谈起来。
A
从屯溪车务段到黄山站
1970年，18岁的李善成在芜湖站区参加工作，成了一名铁路人。1976年，他被调派到铜陵站任车间主任，与同在一个站区的休宁籍铁路职工汪丽华相识，并于1979年结婚。1986年，夫妻一同被调入屯溪车务段，办公地点在如今黄山站后山坡上。
调入屯溪车务段后，李善成担任车站安全室主任，专门负责铁路安全。那时候，很多乡级小站都是村级供电，铁路用电极不稳定，加之设备落后，来车信号基本靠人工操作。
“那时，我们是看指示旗、信号灯。用电经常是说断就断，信号灯无法正常工作，只能靠人工指挥。”李善成说，直到上世纪90年代，铁路用电才有保障，并开始启用无线电通话。有了对讲机，来车可以与车站工作人员直接通话，基本可以确保列车与车站的无缝对接。到了1997年前后，开始流行BP机，车务段段长有了“大哥大”，李善成分得人生中第一个BP机，信息时代逐渐到来。
1988年，随着黄山市建市，屯溪站改为黄山站，屯溪车务段也更名为黄山车务段。2002年，李善成从车务段调任黄山站任站长，是黄山站成立以来的第7任站长。
B
从针孔打票到网络订票
李善成说，上世纪80年代，本地人很少有出行需求，一般就是春节会有外出务工人员往返。平日里，主要的客流是来本地旅行的人群。买票、坐车都非常具有时代性。
“那时候，旅客只能买当天的火车票，因为针孔打票机是提前调好时间，然后根据时间卖当天24小时内的车票。”李善成说，当时卧铺票很少，是有计划的。屯溪站出售的多为站票，没有座位号。乘客持票上车，有座的情况下，先到先得，无座的话，就只能站着。而售票窗口工作人员售票也没有计划性，每天只管售票，等到上级部门认为票已卖得差不多了，就会发一个电报，要求停止售票。
2002年，李善成任黄山站站长时，已经有了电脑，全国铁路有了统一的售票系统。售票窗口可以通过电脑查询列车的车票情况进行售票，乘客也可以提前购票、取票。再后来，购票需要身份证，如今，实行实名制，且随着互联网订票的普及，网络订票成了市民出行的首选。
C
从绿皮车到高铁
上世纪80年代，铁轨上跑的都是绿皮车，且还是蒸汽的。也许是那个年代的生活节奏比较慢，李善成说，当时人们乘车出行，并不觉得绿皮车慢。闷热的夏天，列车上只有电风扇，到了冬天，奔驰的列车总有风漏进来。虽然很辛苦，但能坐火车出门，依然会开心。
“那时候没有直达合肥的火车，要去合肥只能坐到芜湖，然后从芜湖过江，再转车到合肥，有时候一天都到不了。”李善成说，他当时主管安全，经常要到下面车站去检查安全工作。在他家中，有一个茶杯上写着，“休宁站，安全生产两千天纪念”，时间是1989年11月。他说，那个时候因设备落后，安全生产两千天是一件非常不容易的事。
在李善成的工作内容中，需要确保列车顺利与车站交接；进行人工扳道轨，给货车掉头；遇到火车脱轨，要开启救援。如今，很多内容都实现了自动化，对人工的需求减少了，精确性也更高了。
这几年，绿皮车慢慢地淘汰，如今，黄山站已告别绿皮车时代，迎来高铁时代，人们出行更加便捷，一代代铁路人也在与时俱进中前行。
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