新时代的万里茶道
□本报记者刘晨
8月27日晚，装载着39个集装箱的黄山——合肥——塔什干“茶叶专列”从合肥北站物流基地顺利开出。满载黄山茶叶，中欧中亚班列首趟黄山茶叶专列启程了。
一
收到顺利发车消息，黄山市聚创多式联运有限公司董事长项群松开紧攥的拳头，长吁了一口气。
“短短一个月，从首单5个集装箱到第二单开出茶叶专列，既在意料之中又在意料之外。”
时间拨回7月24日。当天上午，3辆满载黄山本地茶叶的集装箱从黄山市金昱茗食品有限公司发出，通过公铁联运至合肥北，而后跨越大半个中国，途经霍尔果斯边境口岸，飞驰五千多公里运往乌兹别克斯坦塔什干丘库尔赛铁路场站。
“不得不说这是一场冒险！”黄山金昱茗食品有限公司负责人笑着说。
这的确是一场冒险，一场热血沸腾的冒险。
对金昱茗而言，作为外贸企业多年经营早有固定的货运渠道。而聚创，在物流行业里还是经验为零的“愣头青”。
“我们就是打算把这条路跑通，亏本也要跑通！”项群语意坚韧、决心滚烫。
6月10日，聚创第一次上门拜访金昱茗。
6月23日，开始询价对接。
7月8日，正式订仓，5个茶叶高柜。
7月24日，顺利发出，15天后抵达塔什干。
“我们甚至是抱着做一场测试业务的心态促成首单的，但结果非常令人振奋。”黄山市聚创多式联运有限公司班列运营部负责人汪晶晶难掩兴奋，“金昱茗对双方合作很满意，说我们的服务专业到位，价格很有优势，很靠谱。”
7月24日，5个高柜发出当天，金昱茗再次订仓，增加至11个高柜。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
“我的心情就像坐过山车，随着工作推进，一会信心满满一会深受打击一会又满血复活。”拜访客户、问卷调查，订仓申请、空箱排出、拖车对接、工厂装柜计划安排、装柜进度、重箱返回、报关、进站、发车、运踪、到站……汪晶晶全程跟踪，一路“升级打怪”。市场广阔的惊喜刚刚送达，就迎来兜头一盆冷水：产品规格不统一不适应集装箱装载需求、部分工厂受制于贸易方式在运输方式上没有话语权、部分工厂时效需求高、液体和危险品不能运输，还有随着工作深入各类突发问题接踵而至。（下转第二版）
（上接第一版）好在，首单成了！
随后，黄山市茶可思茶叶有限责任公司、黄山一品有机茶业有限公司先后订仓，订单增至39个高柜。聚创与合肥陆港协商，决定8月28日为黄山茶叶加开一趟黄山——合肥——塔什干的茶叶专列，并承诺将视黄山茶企需求可每月固定加开一趟专列。
万里长征第一步，一个很不错的开端。
二
行于大道，至诚致远。
2019年3月，黄山交投集团成立。在做优做强传统交通基础设施建设板块外，集团谋划布局交通物流等五大板块，并将交通物流作为新的业务增长极。
“一穷二白”之下如何迅速打开局面，实现换道超车？
一组数据给出“答案”——
2020年，黄山市全年各类运输方式中，完成货运总量3911万吨，公路3882万吨，占比高达99.3%；“铁路+水运+航空”的运输总量占比不足1%，运输方式单一造成物流成本过高。
多式联运优势突出——
交通运输部对重点企业多式联运线路调研结果显示，大多数多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%，而黄山市中长距离运输业务占比在一半以上。
市场需求提振信心——
根据市交运局、市经信局、市商务局联合发文，黄山交投集团承办的黄山市物流市场问卷调查报告显示，黄山市物流需求主要集中于化学原料和化学制品制造业、精制茶制造业、非金属矿物制品业、橡胶和塑料制品业等行业且需求量大，发展本地物流服务空间广阔。
推广运用一票制、门到门的公铁（水）联运的运输模式成为发力新赛道当仁不让的突破口。
“多式联运将各类运输方式的优势结合起来，改变原有单一格局，既提升了运载力，又降低了运输成本，这为黄山市外贸企业降本增效提供了新的选择和保障。”项群说。
2020年2月，交投集团联合徽州区国投、速通物流有限公司、安凯物流有限公司申报多式联运项目并成功入选省级多式联运示范工程，并于2020年7月，成立以多式联运为主营业务的黄山市聚创多式联运有限公司。
与此同时，黄山交投集团率先走出去，与合肥产投集团就组织黄山市中欧中亚班列业务磋商交流，着力打通梗阻、搭建桥梁，整合资源、握指成拳，助力黄山企业更好地“走出去”。
今年7月13日，聚创与合肥产投集团下属公司——合肥陆港多式联运有限公司签订战略合作协议，聚创作为合肥陆港黄山区域唯一合作伙伴，可享受合肥陆港运费政策红利，在仓位可控情况下优先保障仓位使用。“此次与黄山交投合作，将在疫情期间海运、空运紧张的情况下，重点保障黄山外贸企业发运的仓位、运力，做好上门服务。”合肥国际内陆港发展有限公司董事李阳及同事多次往返，协助聚创开展各项业务，并明确将茶叶企业出口贸易作为中欧中亚的业务推广重点。
短短一年，黄山交投集团迈出关键性一步。
谋定而后动，则成竹在胸。“力争今年发100个柜，明年发1000个柜。”“巩固好现有运营后，全方位深化与合肥陆港合作，针对黄山物流需求大的几大产业设计物流产品，为企业一解‘箱’愁。”“形成规模运营后可考虑重启黄山火车站货运功能，最大限度降低物流成本同时，向仓储业务、对外贸易业务、物流供应链等方面拓展。”……
方向对了，就不怕路远。
三
市委书记凌云明确——“要强化‘双招双引’，深化多式联运、物流服务等方面合作，助力更多企业参与国际经贸合作，打造新时代的万里茶道。”
万里茶道是继丝绸之路后又一条横跨欧亚的国际古商道，松萝绿茶、祁门红茶都曾通过它运达蒙古高原和俄国。
时光流转、岁月更迭，连接欧亚大陆的不再是叮叮作响的驼铃，而是现代化的钢铁长龙。
黄山市是全国重点名茶产区和安徽省主产茶区，目前茶叶产量占全省三分之一，出口量占全国14%。据海关统计，今年1-7月，黄山市出口茶叶3.2万吨，出口值9.1亿元人民币，茶叶出口值占同期安徽省茶叶出口值的89.5%。
但作为内陆城市，由古商道至今，包括茶叶在内，黄山市外向型经济一直没有自己的外贸通道，大多通过异地货代实现，总是“受制于人”。
调任交投集团前，董事长吴旭东曾任市商务局局长。在他看来，中欧中亚专列通达的意义不止于眼前，它打开了一条缝，黄山市外向型经济迎来“突破之光”。
“巩固现有中亚班列同时，我们要加快实现中欧班列首单业务，中欧中亚稳定运营后，适时开通黄山——宁波海港多式联运通道，打通黄山至非洲外贸通道，让包括黄山茶叶在内的更多外贸产品以更好更从容的姿态走出大山、走向世界。”
落子物流产业，正在勾画一个城市的新棋局。
运输通道逐步完善，中欧中亚班列运力持续提升带来的长期利好，将重塑黄山市物流格局和区域品牌价值，也势必迎来商流、物流的共振，运输通道向贸易通道的蝶变。
路径日渐明晰——从试点示范工程到稳定运营、规模运营，再到把黄山打造成皖南片区乃至华东地区茶叶出口的集散地，最终将黄山打造成为内陆港。
积跬步，以至千里，我们终将“运”出一个更好的未来。
专列渐远，项群的手机又叮叮作响，新一轮忙碌与希望一道扑个满怀。
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