高温下最美高铁的最美建设者——黄山北站杭黄站场施工速写
7月25日，杭黄高铁进入静态验收阶段，8月份将联调联试，计划年底通车，参与建设的广大高铁建设者用他们的汗水绘就了最美高铁的最美风景。
□ 孟永平
记者 程向阳 文/摄
进入7月，从小暑到大暑，黄山北站杭黄铁路站房施工现场，一派热火朝天。连日来，工地地表温度接近40℃，堪比桑拿房，中铁四局等单位的千余名建设者们依旧挥汗如雨，20多个作业班组奋战在轨道养护、电力检测、给排水工程及附属系统的不同作业面上。
李伟，中铁四局杭黄铁路建设指挥部指挥长。在接到杭黄铁路8月20日联调联试的重磅任务后，他日徒步20多公里，勘察中铁四局所担负的21项施工项目。这一次的联调联试大会战，主战场是高铁黄山北站，这里已经开通运营的三座站台四股道和正在施工的五座站台七股道及预留的一台一道，星罗棋布着已经运营的和正在施工的通信通讯、给排水、站台、防雨棚、防护栏、铺轨、存车场、边墙、护坡、电力等等不同作业项目，特别是在既有高铁线路上施工作业，其危险源多之又多，这也是高铁既有线路施工的难点。“有的作业面，距离既有高铁运营线路只有半米的间隔，有的施工项目得在凌晨高铁不运行的短暂时间段施工，难度和辛苦程度可想而知。”工区分段，人员定岗，调度日核，指挥集中，安全覆盖的“宝塔式”施工布局……李伟制定的施工方案，以班组为点，合理分工，科学施工。副指挥长刘学伟及项目经理赵幸福按照施工布局，沉在现场，披星戴月，紧紧抓住日进度甚至小时进度，不断推进47个作业面的施工完成量。
贵州汉子徐井富，联调联试动员令发出以来的日日夜夜里，几乎忘记了时间。7月17日子夜时分，当人们还沉浸在睡梦中，他已经带着施工班组进行站场排水系统的施工。由于作业场地狭小，机械设备无法进场，又不能随意抛土石而影响营业线运营，他们只好人工挖掘，在只能容纳一人的沟槽里施工，挖一锹运走一锹，甚至用手去捧。
联络线现场负责人王武超，每天24小时盯在现场，随时随地解决施工遇到的问题。联调联试以来，吃上一顿有汤有水的饭已成奢望，方便面充饥成了家常便饭。
领工员董新荣，因身体有恙本可以调往轻松的岗位，但是联调联试时间表定下来后，他几番请缨来到工地，在引入线上，为了桩基灌注的百分之百成功，从开挖钢筋笼到浇筑混凝土，24小时不间断盯在桩基旁，直至灌注完毕。
电焊工王宝强的汗水已经浸湿厚厚的工作服，口渴生烟时，放下焊枪，摘下焊帽，只见脸黑如炭，他抱起一个大水杯，“咕咚咕咚”，一饮而尽。这样的天气，每天工作8小时的他需要8大杯冷茶。王宝强来自四川绵阳，今年42岁，年初随项目部来到黄山，为抢抓进度，他放弃了假期，甚至没有时间回家为参加中考的儿子填志愿提供参谋。前阵子，妻子带着孩子来到黄山探亲，却只能天天在工地的工棚里，因为要加班，王宝强没法陪他们游玩，妻子只好带着孩子到屯溪老街转了转，几天之后，看丈夫很“没趣”，就又带着孩子回家了。
……
记者从中铁四局项目部了解到，为确保联调联试如期完成，中铁四局每天有上千工人、几十个作业小组“三班倒”作业，克服高温、科学施工、抢抓工期。目前，杭黄铁路主体工程全部完工，正为联调联试做准备。
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