铁路上的孤独守望者
从煤矿重镇到长江名港，250公里淮南线出裕溪口站一分为二，主线径直南下，过大桥，入宁芜，直抵江浙沪；支线则延伸到二坝，串联起沿线各大工矿企业。即使在公路运输发达的今天，这条线路仍是江北新城资源运输的“大动脉”，而周曲家作业点，则是这条大动脉的前沿哨站，每日瞭望着一列列载满货物的火车从这里呼啸而过。今年55岁的魏金保，从1989年退伍后，一直坚守在周曲家作业点，30年来，他就像一个寂寞的哨兵默默地守望着一方平安。
800米责任区：30年护一方平安
无论是身处南疆，还是独坐偏僻的作业点，魏金保始终保持着军人的那份韧劲。他说，自己是一名老党员，在部队要钉在战场上，在铁路上就要钉在站点上。
1989年9月，魏金保退伍回到地方，被安置在周曲家车站担任一名扳道员，从此开启了他与铁路相伴的人生。他回忆，那时候扳道全靠人工，一到冬天，道岔有时被冰冻住，只能用工业盐将冰融化后才能扳动。记者问魏金保当时有没有感觉到苦和累，他坦言：“要说不苦是假的，但当时毕竟年轻，跟在师傅后面边学边干，倒也觉得这份苦吃得值。”
近年来，由于经过周曲家的列车趟数减少了，周边老百姓对铁路的安全意识也开始淡薄，经常会有百姓在铁路上行走，再加上紧邻铁路边就有一所“道口小学”，如何杜绝安全隐患，确保值守铁路的安全畅通，成为魏金保义不容辞的职责。
沿线巡查，这是他三十年里，每天都要做的事情，不然，危险随时会发生。今年二月份的一天，魏金保像往常一样在铁路上巡查，他远远地发现一名行人悠然地行走在铁道线上。眼看火车就要来了，魏金保使劲地呼喊，可对方置之不理。情急之下，他快速跑过去，将那名行人拉到安全地带，才避免了一场悲剧的发生。原来，那人带着耳机，没有听到魏金保的呼喊。类似情况几乎每隔一段时间就会发生一次。而正是由于他的守护，他所负责的这段800长的专线，30年来没有发生过一起交通事故。
一个人的值守：鸟叫声听起来都很亲切
因为岗位的特殊性，魏金保在工作时间里，除了一部内部工作专用座机之外，再无任何与外界联系的通讯设备。30年间绝大多数时间都是一个人独守。
周曲家周边复杂的环境，也给魏金保的工作增添了许多难题。他告诉记者，2000年芜湖长江大桥通车后，经过周曲家站的列车少了许多，值班人员也从最初的30多人，减为4人。现在他和3名工友两班对倒，每班两个人，一名道口值班员，一名车站值班员，这两个岗位相距800多米，也就是说，每次上班，每个岗位上只有一人值守。
如何面对孤独，以及在孤独中始终保持注意力的高度集中，是魏金保面临的一个很大的挑战。根据铁路部门的相关规定，上班时间不允许使用任何通讯工具，更不允许上网聊天。他说，站外那一块40平方米的小月台，就是自己活动的“大舞台”。累了乏了，就在小月站上走走。他笑着说，白天还好点，毕竟周边还有一些厂家的机器轰鸣声陪伴自己，一到晚上车站周边一片漆黑，一个人值守在值班室里，真的很寂寞，“连窗外小鸟叫，听起来也觉得亲切。”
比孤独更可怕的是对家人和朋友的思念，为了不让自己分心，他干脆将那只老掉牙的老人机锁进休息室的换衣柜里。
48小时的紧张：一个不能漏 一个不能误
魏金保家住市区的汀苑小区，前些年因为经济条件不好，他每天骑着一辆自行车上下班，从家到单位要骑一个多小时。2013年，他换了一辆电动自行车，从单位到家也要花40分钟的时间。即使如此，无论刮风下雨下雪、严寒酷暑，魏金保从来没有缺勤过一天。
由于车站值班员工作的特殊性，魏金保每次轮班，都保持着注意力高度集中的工作状态。记者采访时，魏金保拿出一份车站的行车记录表。记者随手翻到11月1日，只见表上密密麻麻地记录着当天列车经过周曲家站时的情况，从第一趟3：26接到邻站同意发信号开始，到晚上8：05分最后一趟列车进站，在这一天里，魏金保共接发信号21次。他说，这些信号一个不能漏接，也一个不能误发。
这句话说起来容易，做起来绝非易事。魏金保说，在周曲家的两条专用线上行驶的列车，进出站时间并不是固定的，而每天的运行同样也有变化。这就要求车站值班员必须保持高度的责任心，时刻注意行车信号。魏金保目睹周曲家从三等车站到作业点的巨大变化，但作为一名铁路人的本质却始终没有变，一直勤勤恳恳地工作在自己的岗位上。平凡的岗位，平凡的人生，魏金保却在迎来送往一列列轰鸣列车的同时，也实现了自我价值的提升。
记者 郭青(图片由裕溪口火车站提供)
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