从小县城到大都市：合肥演绎城市的嬗变（上） 城市生长的力量
城市是历史发展的动力，是人类文明的摇篮。
从5平方公里的小县城，到1.14万平方公里市域面积、460余平方公里建成区面积，合肥这座城市在不断向外扩展；
从5条马路，到全市公路里程近2万公里，公路、铁路、水运、空运立体衔接联动，合肥这座城市在不断向前延伸；
从低矮破旧的房屋，到一栋栋高楼拔地而起，合肥这座城市在不断向上生长。
70年，这座城市的变化彰显了惊人的“合肥速度”，传递着民生至上的温度，体现着品质优先的态度。
因水而兴合肥城
合肥建城史上曾有三座古城，即古合肥城、三国新城、环城河环抱的老城区。
古合肥城。筑在南淝河北岸（水西门外约1公里处）。刘彩玉《历史上合肥城》说，“合肥‘聚落’（居民点）形成、发展，实与古代水道、交通有密切关系”。具体建成时间，明代杨循吉记：“（庐州）府城之建，在昔莫详其始。当是庐子有国以来所筑。”汉末战乱，合肥城屡遭毁坏，扬州刺史刘馥单骑入合肥空城，建立州治，短短数年就使因战乱而几成废墟的合肥成为江淮巨镇。
三国新城。三国时期，魏吴在此反复交兵。魏征东将军满宠从军事防御目的出发，为避吴军水战之长，“引贼于远水”。魏明帝太和四年（230年），在合肥西北三十里的鸡鸣山东侧“奇险”处建新城，魏青龙元年（233年）建成，史称三国新城。东晋时期，新城毁废。
老城区。三国时，曹操在故城之东逍遥津临水冈阜高地筑教弩台。此台今存，是老城区之根。唐贞观年间，大将军尉迟敬德在教弩台的河南之地筑土城，是老城区建城之始，史称“金斗城”；天祐年间，张崇在金斗城基础上扩建新城，周回二十六里一百七十步，构建老城区框架，史称“罗城”。南宋乾道五年（1169年），为防御金兵南侵，淮西帅郭振驻军合肥，在金斗河之北修筑屯兵之城，史称“斗梁城”。明清时期，城池建设虽无较大扩展，但数次修缮旧城，调整城内功能布局。
民国时期合肥城的变化是缓慢的，从一些历史资料对比发现，基本保持着清代结构框架、名称，如东大街、南门大街、西门大街、小南门大街、北门大街等，这些通向城门的干道的走向和名称都没有变化。
清代、民国年间，合肥城的四关外自然形成了一些小街道和居住区。旧时城门是通向城外的交通节点，为保证城内治安，夜晚往往定时关闭城门。或有进城迟的，或带车马进城不便住宿的，或需要在早上进城办事的人，会在城外暂住。于是道路两侧出现一些车马店、饭店、杂货铺，形成简易的街道和居住区。还会有城内外物资交流的集市，交易比较活跃。这些地方旧时称为关厢地区，合肥关厢地区出现的小街道主要有：
坝上街：观德桥至孝肃桥，板桥河下游，俗称二道河东岸；
崇德街：铁路至观德桥；
尚武街：观德桥至东门大桥；
河北街：观德桥至木板桥（今胜利路与滁州路交会处南侧）；
木滩街：东门大桥东南角至凤凰桥；
双岗街：北门城河桥经小岗过虹桥；
二里街：西门外出城沿城河向南转西；
格物街：小东门至孝肃桥；
河街头：孝肃桥至里化桥，淝河西岸；
南门口：城门口至南郊大路（今芜湖路）
……
人民城市人民建
合肥解放前夕，城区内房屋低矮破旧，道路狭窄不平，缺少水电，没有公共交通。至于旧时所谓庐阳八景，早已湮没殆尽。整个城市只有一条20米宽的东大街（淮河路），没有一座像样完整的建筑。1949年1月21日，合肥解放，中共合肥市委和市人民政府在医治战争创伤的同时，采取以工代赈等办法，组织市民整修街道，加固桥梁，建设新合肥。
1949年2月，合肥市军管会公用事业部建设科负责城市的营建管理，年底，成立合肥市人民政府市政局。同年11月，规划人员绘制出《合肥市区图》。1950年7月，颁布《皖北区合肥市政建设管理法规》。1952年，规划人员绘制出《合肥市街道计划草案》，提出以老街道为中心，在城市内建设井字形、城外建设环放射形干道系统的设想。
自1949年始，对老城区大街小巷临街道路进行维修、拓宽或翻建。1952年，发动临街市民翻修东大街、映典路、小东门街、前大街、西门大街、横街、德胜街等，修复和拓宽了胜利路、文昌街、横街、北大街、后街5条道路。
1953年至1957年，市政道路建设以改建市区干道、新辟东郊工业区道路为主，扩建的东西向干道有长江路、淮河路、安庆路，南北向干道有徽州路、宿州路。新建了六安路、庐江路、舒城路、逍遥津路，改建了九狮桥和格物街。配合东郊工厂建设，新建了和平路、大通路、明光路、铜陵路，扩建了蚌埠路。在市区南，新建了宁国路、屯溪路，改建了芜湖路。在市区西，改建了梅山路。在市区北，新建了亳州路、濉溪路。这些道路多数为泥结碎石路面，部分道路后期改为沥青路面。20世纪50年代主要是用人力车和土办法修路，50年代中后期开始采用机械化施工。
合肥老城区河流交错，护城河又将老城区围住。据记载，清嘉庆年间，合肥城有石拱桥25座。1948年，合肥城有桥梁33座。1949年至1956年，建设部门改建6座石台、木台钢梁木桥面，填实6座古拱桥，拆除观德桥、毛老爷桥和眊龙桥，新建17座桥。
合肥园林始于清末，城区先后出现龚家、段家、洪家、季家等四座园林。西郊大蜀山曾林木葱郁，抗日战争期间被侵华日军破坏殆尽。因迭遭兵燹，四家花园多数无存。1949年6月，皖北行署决定将合肥的龚家花园扩建为逍遥津公园，这是解放后合肥建设的第一个人民公园，也是新中国合肥园林绿化的开始。
解放后经过十多年市政城建、交通道路、供水排污、园林绿化等综合性建设，城市建成区面积由1957年的20.7平方公里，到1965年发展为50.3平方公里。城市人口由1957年末的23.7万人，增加到1965年末的36.2万人。
伴随着中国改革开放的进程，合肥城市建设日新月异。逍遥古津、包河秀色、环城翡翠、蜀山春晓、五里飞虹、琥珀流光、庐州灯火等，成为一代合肥人的记忆，也是上世纪90年代合肥城市建设的缩影。
进入新世纪，合肥城市建设迈入了快车道。统计数据显示，经过70年的不懈努力，合肥公路、铁路、水运、空运立体衔接联动的交通网络已经形成，全国综合性交通枢纽地位不断夯实。2018年，全市公路里程达19026公里，是新中国成立初的90.9倍，年均增长6.8%；公路货物运输量3.41亿吨，是1957年的2107.6倍，年均增长13.4%。水运货物运输量5258万吨，是1957年的254倍，年均增长9.5%，合肥水运港集装箱吞吐量达30.52万标箱。铁路营业里程570.4公里，是新中国成立初的3.8倍，其中快速客运铁路289.2公里，占全省的20.2%；铁路客运量4299.1万人，是1957年的53.1倍，年均增长6.7%。民航客运量607.5万人，是1978年的341.3倍，年均增长15.7%，新桥机场进入“千万级俱乐部”。
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