铁路交通清末筹划今成枢纽
通讯员 李强
清末，列强在华竞相修筑铁路，以扩大利益范围。国内民间力量为收回利权纷纷要求修筑铁路。这些铁路计划或是列强侵略势力扩展的需要而要求修筑的，或是当时皖籍官员、乡绅以及商会组织等出于家乡观念提出的，他们奔走相告，筹款筑路，但受多种因素掣肘，这些铁路尺寸未成。一方面反映出政府筑路的关注点不在安徽，甚至本省铁路公司筑路也多集中于皖南地区；另一方面，皖北经济实力贫弱，限制了筑路能力。这一时期，皖北地区的铁路只是“筹而未建”。
1905年，商办安徽铁路公司成立，初步规划了安徽铁路路线。阜阳因在传统交通模式中的重要地位，在规划或筹建铁路时，往往成为一些铁路线路的节点。民国初年，规划或筹建经过阜阳的铁路路线共有3条。当时，皖省商会组织积极行动，主张修筑安庆至正阳关的铁路，即安正铁路。后来，安正计划落空，他们对安正铁路计划加以修改，主张修筑安颍铁路，将安正铁路延长至颍州。此计划一方面考虑到安庆的省城地位，另一方面也将皖北重镇阜阳纳入其中，突显了阜阳的交通地位。但是，由于皖北地区经济相对落后，筹建铁路的动力不足，难以落实这些铁路规划，一直到建国后的1970年，濉阜铁路的建成通车，阜阳才结束没有铁路的历史。
1965年5月，中共安徽省委决定建设濉阜（濉溪至阜阳）铁路，并上报国家计委和国家基本建设委员会。1969年11月，得到国家有关部门的批准，铁道部派技术人员给予支持。安徽省立即派专家勘察地形、规划路线，并成立濉阜铁路建设指挥部。同年12月13日，12万民工开始了建设路基大会战，继之进行铺轨。1970年10月1日，作为国庆献礼，濉阜铁路正式通车。它对于促进阜阳经济发展与两淮煤矿的开采起到了重要作用。上世纪80年代以后，阜淮（阜阳至淮南）铁路、商阜（商丘至阜阳）铁路、漯阜（漯河至阜阳）铁路相继建成。1996年，随着京九铁路建成通车，阜阳成为京九铁路线上的重要枢纽站，与相邻的徐州、郑州、合肥、武汉等枢纽构成辐射状，是全国六大路网性枢纽之一。阜阳编组站并行排列244根铁轨，日编解能力达1.8万节，其自动化程度在当时为亚洲之冠。2009年8月，阜六（阜阳至六安）铁路开工建设，2013年12月通车运营。该线是国家规划建设阜阳-六安-安庆-景德镇铁路的重要组成部分，标志着鄂豫皖交界铁路网的初步建成，是阜阳对外联系的又一重要通道。
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