今年春运，普速列车和公路客运的运输压力明显减轻，高速自驾热度不减，而高铁和民航客流继续走高 共享多元化出行之便利
2月2日，铜陵长江公路大桥过桥车辆达到53507辆，创今年春运以来新高。图为大批车辆从铜陵长江公路大桥跨越过江。（资料图片）本报通讯员 过仕宁 摄
从“绿皮车”到“复兴号”，高铁飞机成春运主角
“以前从上海到淮北普通列车要八九个小时，有时买不到票还要从徐州换乘。现在淮北通了高铁，3个多小时就能从上海到淮北，看一部电影就到家了。”今年，从上海回老家淮北过年的吴昊再也不必像往年一样为春运旅途烦恼。淮萧客运联络线的开通，让他的旅途变得轻松惬意。
随着高铁的日益普及，春运出行再也不像以前那样如临大敌。快捷舒适的旅行体验，让更多老百姓选择高铁出行。春运40天内，长三角铁路动车组列车共发送旅客5363.6万人次，占旅客发送总量的71.5%，同比增加7个百分点，高铁成为春运绝对的“主力军”。
近年来，随着铁路建设按下“快进键”，高铁网络日益完善。目前，长三角铁路已开通合宁、合武、宁杭、宁安、合福等18条高铁线路，铁路营业里程突破1万公里，达10560公里，其中高铁里程达4171公里，长三角地区形成全国最为密集的高铁网。
高铁密集成网，使运能释放成为可能。今年春运，上海铁路局集团公司加大运力投放，在新图中，共编制旅客列车运行线1007对，其中配属动车687组，“复兴号”131组，客运运力创历史新高。动车组实现公交化开行，“1至3小时生活圈”梦想变为现实。以合肥铁路枢纽为例，今年春运高铁动车开行占比近八成，客流高峰期间夜间开行临时高铁动车成为新常态。
阜阳站是全国最大的民工车站之一，年发送以民工为主的旅客超过900万人，虽然尚未通高铁，但是群众出行早已迫不及待。随着周边城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高铁站的陆续通车，越来越多的务工人员选择“普速+高铁”的换乘方式外出。
同样火爆的还有民航机场。数据显示，今年春运，合肥新桥国际机场共安全保障航班起降11885架次，完成旅客吞吐量156.5万人次，同比分别增长9.7%和15.3%，航班起降架次和旅客吞吐量均刷新历史纪录。
“春运40天中，有20天单日旅客吞吐量超4万人次，其中2月9日至2月13日连续5天单日旅客吞吐量超4.5万人次，2月13日更是创下单日起降326架次、旅客吞吐量45887人次的最高纪录。”省民航机场集团公司市场部部长秦俊介绍，返乡探亲流和旅游客流仍是今年春运市场的主力军。尤其是出境游异常火爆，前往俄罗斯、韩国、泰国、越南、柬埔寨等国家的客流较平常有大幅增长，不少航班一票难求。
从“挤大巴”到“自驾行”，高速客流有增无减
阜阳市颍泉区的刘国栋上世纪90年代起就在舟山跑长途客运，提起那时客运市场的繁荣他记忆犹新。
“车一到沈家门码头，准备回阜阳的老乡就围过来了。一天发3班车，55座的大客车班班爆满，一个月能赚八九万元。”刘国栋告诉记者，如今乘坐大巴的人明显比以前少了，不少有了私家车的老乡，更愿意自己开车回乡过年。
省高速公路联网公司发布的数据显示，2019年春运期间，全省高速公路出口总流量4227.09万辆，日均流量105.68万辆，同比增长2.29%。其中小型客车流总量达到3639.43万辆，日均流量90.99万辆，同比增长4.3%。
随着经济发展和人民生活水平的提高，汽车保有量逐年提升，私家车作为大众出行的交通工具日益普及。公众探亲、访友、自驾旅游等需求的日益增长，人民群众基础性消费向文化性、旅游消费的增长，也从侧面反映出供给侧结构性改革下经济发展稳中向好，人民生活水平进一步改善和提高。
随着安徽省铁路、民航线路的不断完善，以及私家车出行的日益普遍，道路客运承担的运输任务明显减轻。据省道路运输管理服务中心提供的数据显示，近几年安徽省客运量都在以10%以上的速度下降。今年春节黄金周期间，全省共投入客运车辆15万台次，累计发班30.39万趟次，运送旅客536.88万人次，较去年同期客流量下降27.95%（剔除部分地市实行农村客运公交化改造导致统计口径变化的影响，实际下降约13.98%）。
从“打车难”到“无缝换乘”，市内交通更畅达
1月30日晚11时许，公交车驾驶员胡康勇驾驶704路夜班公交车从合肥南站发车前往合肥火车站。车门一打开，乘客们便提着大包小包挤上了车。一位年轻人扫码上车后激动地说：“没想到这么晚，还有公交车到合肥站。”704路公交车沟通合肥两大火车站，最晚一班车发车时间是凌晨1时,春运期间尤其在地铁停运后，为火车站旅客的换乘提供了方便。
打造畅通春运，便捷换乘少不了。一项春运调查显示，旅客采取两种及以上出行方式的占春运总量的42%，换乘是否便利直接影响百姓出行体验。只有让高铁、地铁、公交、公路、民航等多种运输方式无缝衔接，才能让旅客换乘更便捷。
春运期间，为方便火车站、机场等地旅客换乘，合肥公交集团加大运力投放和延长服务时间，通过增加重点区域、重点线路和夜班线路运力投放，开辟大学生专线、高铁快线、机场快线为“两站一场”旅客疏运提供强有力的保障。据统计，春运期间，高铁快线累计运输旅客4.2万人次，同比增长18.6%；机场快线运输旅客26.09万人次，同比增长9.7%。
打车难是旅客普遍担心的问题。为缓解高铁南站、火车站等旅客集散区域运力压力，合肥市相关部门加强与省、市交通台等媒体沟通联络，并通过车载终端向全市出租汽车推送报文等形式，引导出租汽车前去载客。
“合肥南站前几年打车不便，经常排长队。现在打车方便多了，不到10分钟就能打到车。”春节期间，在合肥南站排队打车的市民周先生感慨道。在他的前方，只有十几个人排队候车。
“我们做过统计，前两年每分钟只有五六辆出租车进站，现在每分钟有10到12辆出租车进站，旅客换乘出租车平均排队时间不超过15分钟，出租车的无缝对接有效缓解了旅客站内换乘压力。”合肥南站综合管理办公室负责人王延说。
新闻推荐
●李星涛草木暴动杀气腾腾攻下了江南百万大军又逆着西北风杀向了江北油菜花捧出了太阳的矿脉淮北平原金光四射“哇”的一...
淮北新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离淮北再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。