每天推进六公里 确保高铁如期完工 ——贵广高铁东科岭隧道工地见闻
□本报记者余良刘成军通讯员杨小飞文/图
搭乘高铁纳入珠三角一小时经济圈,是贺州人继实现洛湛铁路梦,广贺高速公路梦后的又一个期盼已久的梦想。今年4月份,广州市政府新闻办在官方微博中称,8月22日,贵广高铁将正式进入试运行阶段,争取年底通车运行。这一消息的传来,让每个有着高铁梦的贺州人无不感到欢欣鼓舞。不过高铁时代的提前到来,让大家在高兴之余还是觉得有些意外,“现在高铁工程进入到哪个阶段了?离8月试运行还有两个月不到的时间,工程能不能顺利完工······”林林总总的疑问在市民心中犹如一个个小疙瘩,解不开,揉不碎。近日,带着一个个疑问,记者来到贵广高铁钟山段东科岭隧道工地进行探访。
当天上午11时,记者来到东科岭隧道,登上了隧道入口旁的小山坡。已经铺设好铁轨的轨道线路一望无际,施工现场干净整洁,左右两线轨道宛若两条巨龙横卧,与周边翠绿、宁静的大山,欢动、纯净的河水天然和谐地融合在一起。不远处一辆运载着铁轨的长轨平板车缓缓地向隧道口驶来。据施工人员介绍,位于钟山县红花镇和钟山镇境内的东科岭隧道,全长4947米,是贵广铁路高风险隧道,也是整个贵广铁路的重点难点控制性工程,自2009年2月开工以来,中铁十三局500名施工人员克服了突泥突水、坍塌冒顶、工期紧、任务重等困难,科学组织,精心施工,终于在今年3月份顺利完成了各项工程任务。
目前,东科岭隧道内已经铺设了一半的铁轨,向我们驶来的长轨平板车现在正在为当天铺轨运送铁轨,铺设高铁用的铁轨每根长达500米,重15吨,长轨平板车每次能运24根铁轨,24根铁轨铺设完正好6公里,这就是目前该路段的轨道铺设速度。为了更好地了解轨道铺设的过程,记者随同施工人员一道跳上了长轨平板车向隧道中心驶去。
按照记者以往的采访经验,工程进入到最后冲刺阶段,工地满是施工和技术人员,大家挥汗如雨,现场一片热火朝天。但是,出乎大家意料的是,随着运输车进入隧道后,却并未见到多少施工人员,坐在铁轨上,大家享受着隧道内的阵阵清凉。约莫过了十来分钟,长轨平板车将24根铁轨平稳地运到隧道中心,将铁轨拉下的长轨拖拉机早早已经守候在此,数十位头戴安全帽,身材高大健硕的工人手持各种工具随时准备开始工作。
12时5分,铺轨工人们各就各位,在操控人员的操作下,轰鸣的长轨拖拉机将两条500米长的铁轨实实咬住,在长轨拖拉机的拉动下,铁轨缓缓向前。两旁工人们相互配合,十分钟后,两条铁轨放置到位,工人随即对铁轨进行固定。高铁轨道与一般铁路不一样,高铁轨道上看不到普通铁轨的枕木和轨渣,隧道里的工程师告诉记者,高铁铁轨使用500米长的铁轨铺设主要是为了保证行车稳定性。铺设后,我们再对铁轨进行焊接,打磨,接缝处看不出痕迹。
12时45分,当天第一段铁轨在大家的努力下顺利铺设成功,前来采访和参观的记者和钟山县的摄影家们兴奋不已,“这样快速、规范、科学的施工水平,贵广铁路何愁不能如期完工!”“咱们的铁路建设者真是最可爱的人!”······一句句赞美的话语,从大家内心深处流露出来,不过对于已经在铁路工地上日晒雨淋、挥洒汗水上千个日夜的建设者来说,品尝成功喜悦的时刻还未到来。“2008年12月18日我们进场施工,这些年来,我们钟山段的工友们凭着一股永不服输、勇争第一的劲头,将一个个硬骨头啃下,在贵广铁路全线实现了隧道第一个进洞、第一座贯通,桥梁第一个开工,全线第一个架梁等诸多第一,在两安隧道2号斜井,创造了钻爆法施工单口月掘进385米,连续三个月350米的集团公司隧道施工新纪录,最艰难的时期我们已经走过,最后的胜利也即将到来,我们完全有信心、有决心实现各项工程目标!”现场一位工程师信心满满地对记者说道。
采访结束时已是下午2点多钟,记者和摄影家们沿着已经铺设好的铁轨向隧道口走去,不到三公里的距离,大家走了将近半个小时,在即将到达隧道口时,铁轨两旁数十名工人用蛇皮袋垫在地上,静静地睡着,在工人旁边一个大的塑料袋里装满了空饭盒,我们不忍心打扰他们,轻轻地踮着脚从工人们身旁走过。走出隧道,大家心中豁然开朗,来时心中的疑问早已从这些可爱的铁路建设者身上找到了答案。
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