交通十年巨变 贺州步入“快车道” ——贺州市十年交通建设成就综述
□本报见习记者毛姗姗
洛湛铁路、桂梧高速公路、广贺高速公路、100%乡镇通油路或水泥路……10年发展,随着贺州一批批重大交通项目竣工通车,交通基础设施建设取得突破性发展,交通落后的状况大为改善。10年交通的巨变,创造了新的贺州速度。
贺州市位于湘、粤、桂三省区的交界地,地理条件优越,10年来筑路的火热投资,让贺州交通步入了“快车道”。建市十周年以来,全市交通基础设施建设完成投资287亿元。其中,铁路建设完成投资63.6亿元,公路建设完成投资201.6亿元,水运基础设施建设完成投资1.6亿元,道路运输基础设施完成投资20.2亿元。
高速公路、铁路实现“零”突破
2008年12月31日,一列火车呼啸而过,贺州历史上第一条铁路——洛湛铁路顺利接轨,结束贺州市“地无寸铁”的历史。
随着桂梧高速公路贺州段、广贺高速公路贺州段的相继顺利建成通车,贺州市正式结束了没有高速公路的历史。两个“零”的突破正是贺州市交通巨变的缩影。十年以来,贺州市高度重视交通基础设施建设,使制约经济社会发展的“瓶颈”得到改善。尤其是铁路和高速公路的建设,使交通运输对经济社会发展的支撑和保障作用不断增强。
如今,高速公路上车来车往,投资110亿元的贵广快速铁路经过贺州,在交通的发展变化中,市民也不断取得实惠。“以前贺州到广州,需要近八个小时车程,现在自驾车只需要四个小时,时间减少了一半。铁路通了,可以选择的交通方式也变多了!”市民江芸因工作需要,需常年往返广贺两地,她感慨到现在“回家更快了”。
高速公路、铁路的建设,在全局上扩大了经济辐射圈,打通了两广经济大动脉,使贺州实现了与全区的环线高速网的直接连接,拉近了与区内各城市特别是与桂林、梧州和南宁的距离,实现了大通道建设的突破性发展。
公路统筹城乡路网完善升级
如今,“要想富,先通路”在贺州已经不再是一句口号,四通八达的城市路网不仅打通了乡镇和市区的联系,让城市依靠得更紧密,更拉动了地方经济的发展。
十年来,贺州市公路基础设施建设持续加快,公路总里程由2002年底的1638.87公里增加到2011年底的4316.7公里。二级及以上高等级公路为786.4公里,水泥或沥青路面由2002年底的616.1公里增加到2011年的1823.1公里,增长了1.95倍。(下转第四版)
(上接第一版)富川至麦岭、昭平至黄村、八步至黄姚、富川绕城线、龟石至西湾、公安至里太、八达西路延长线、昭平县城至昭平电站、贺州至姑婆山公路、贺州火车站至西湾平桂工业基地一级公路……十年前,贺州的公路图线稀疏可数,而现在纵横交错的公路线路,如一张大网把城市紧紧包围,路网骨架得到逐步升级完善。
目前,全市66个乡镇(街道)中,有21个乡镇通了四级路,29个乡镇通二级路、16个乡镇通三级路,实现100%的乡镇通油路或水泥路的目标,94.05%行政村通了公路,在全区处于领先水平。
贺州市交通网络的进一步完善,从而为农村的客运站市场扩大了空间,有资料显示,到目前止,贺州市已建立农村客运站54个,全市乡镇农村客运站覆盖率达94.9%,成为广西首个85%以上乡镇建有农村客运站的地级市。新客运总站的建成使用,也进一步缓解了市内交通压力、提高了公路运输效能、拉大了城市框架以及提高了城市品位。
创新发展理念加强行业监管
在相关政策的引导下,十年来贺州市交通日趋优化,显著的成就不仅体现在设施建设上,在理念和道路监管方面,也不断创新思想,强化监督,为和谐有序的交通局面提高打下坚实基础。
贺州市创新理念,筹措资金,水运发展取得突破。创造性地提出了水运建设“两江一湖”的理念,将全市港口建设整体打包为一个贺州港,将几个主要码头作为贺州港的几个作业区,从而得到自治区政策和资金的支持。2009年,贺江、桂江正式列入西江黄金水道建设规划并同步实施,标志着贺州市水运市场新格局的正式形成,为贺州市及其周边地区的货物“通江达海”提供了坚实的物流平台。
同时,强化监管,规范了运输市场,行业监管实现突破。通过出台《贺州市出租汽车管理暂行办法》、《贺州市短途客运专线车管理暂行办法》等一系列规范性文件,推动了行业监管制度化建设,逐步形成长效管理机制,在城区交通秩序整治和打击黑车、维护行业稳定方面取得了显著的成效。
从高速公路、铁路实现零突破,到公路网结构日趋优化、道路四通八达,便捷高效的交通让人们回家的路更短了,也拉近了城市之间的距离,更带动着经济发展。未来,贺州市将按照全区建设“北上南下东靠西进”的大交通格局,进一步加快交通基础设施建设,努力实现“十二五”时期完成交通基础设施建设投资406.2亿元的目标,构建“五高三铁两江一机场”立体交通格局,全力打造桂粤湘区域性交通枢纽城市。
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昭平新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离昭平县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。