肇庆新港敞开合作怀抱

本报讯(记者黄锦维)码头上重型集装箱依序排列,整装待发；江面上汽笛声声,船来船往；岸边的起重机伸出长长的吊臂,将一个个集装箱运到船上……这是记者2月27日下午在广东省肇庆市肇庆新港码头看到的繁忙景象。2011年,新港共完成集装箱吞吐量超11.2万标准箱,散杂货物吞吐量44.3万吨,成为西江干流最大的转运点。

肇庆新港码头于2007年12月8日正式运营,是交通部确定的全国28个内河主要港口之一,属国家二类水路对外开放口岸,是连接珠三角与大西南的枢纽节点。新港通过进港大道与321国道连接,周边环绕三茂铁路、贵广铁路、南广铁路及规划中的珠外环高速,是目前5000吨江海轮能够到达的西江最上游港口。

肇庆新港敞开宽阔的怀抱,迎接南来北往的货船,地处西江上游的贺州能否分得一杯羹?

“完全有可能”!肇庆新港码头有限公司副总经理张肇峰的话让人充满了期待。

张肇峰告诉记者,肇庆新港与贺州一直都有合作,只是合作不多。近几年,贺州丰富的碳酸钙矿石、大理石板材和粉体等资源就是从陆路的八步——灵峰——肇庆线运到肇庆新港,再从新港转动出去的。与其它上游港口相比,肇庆新港去往广州、港澳和南沙在航距、时间、成本上都具有优势。

“贺州要扩大与肇庆新港的合作,关键要解决空车问题。双方最好开辟一条相对固定的水路+陆路航线,组织更多的物流企业进来,避免满下空上或满上空下情况的出现,节约成本。”张肇峰一语中的。

记者感言

在贺州市陆路交通尚未完善、物流业尚未发达的今天,肇庆新港巨大的吞吐量正是贺州所需要的。与肇庆新港合作,看似遥远,远得看不到任何效益；看似渺小,小到让企业自行对接就可以了。但是,很多合作都是从微不足道的地方实现突破的。肇庆与“大哥”广州、佛山的合作,最初也是始于出行、医疗、教育等公共服务领域,再由小及大,全面铺开。把小事做成了,做好了,培养了合作感情,积累了干事经验,才能为争取更大更多的合作打下基础。肇庆新港主动寻求合作,机会难得,勿以利小而不为。

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