小长假来临,汽车总站黑车“抢活儿”猖獗“一年黑车从车站拉走近千万元”
本报记者
“有去北京的么?”“青岛的,马上就走”……在东营汽车总站,有这么一批人,只要乘客出现,他们都会非常殷勤地凑过去询问对方的目的地,然后推荐乘客搭乘自己的车。一旦旅客搭乘此类车辆,就会面临不小的安全隐患。在此过程中,揽客人员成为最大的受益者,“年收入”高达近千万元。
黑车揽客两大噱头
走得早、花得少
14日,东营市迎来旅客出行高峰。上午6点50分左右,黄三角早报记者在东营汽车总站看到,偌大的售票大厅内几乎人满为患,扛着行李的,提着礼品的。好在乘客们大都能遵守公共秩序,自觉排队购票。
与售票大厅内的和谐景象相对的,则是车站外的混乱局面。记者在车站西侧的停车场上注意到,有一群农民工模样的旅客被一男一女叫住,交谈了两句之后,这群旅客扭头就走,“一男一女”当中的男子在后边喊道:“算你90还不行吗?”追上去一问,才知道这群旅客是要回菏泽市巨野县老家的,站内票价120元,那两个人表示,如果乘坐自己的车,100元就可以走。一位旅客说:“虽然便宜20块钱,但是我们怕不安全。”
事实上,车站周围几乎遍布非法揽客人员。他们揽客有两大法宝——“走得早”和“花得少”。而且他们表示,自己的车是正规的大客车,“最后肯定会进站。”更有甚者,会自称是长途客车的车主,揽客人员是他的“乘务员”。
黄三角早报记者看到,其中一名揽客人员正指挥着一名旅客往商务车上搬东西。记者随即以乘客身份迎上前去,一名戴着帽子的女子问道:“去哪儿?”记者答:“去天津。”女子赶紧招呼过一名自称是“客车老板”的男子,该男子说:“去天津算你110元得了,站内要115元呢。八点半就能发走,车站里最早的也得10点了。”
乘客吐槽半道常被撂下
一路上要倒好几遍车
车站总服务台的工作人员说,去天津最早的车确实是10点,但票价是108元,购买保险的话,总价是110元。由此可见,之前那位“车老板”所说的话并非完全正确。一位经常乘坐长途车的旅客说:“黄牛们看人下菜碟,着急走的,落单的,他们要的价格高一些,成群结队的,他们要的价格低。”
确实如此,一位即将赶往滕州的旅客说,他买的正规票是108元,而黑车票则仅为90元,“有时候还会降到六七十,就看砍价的水平了。”不过,这位旅客表示,黑车就算便宜他也不会坐,还是会选择从正规渠道购票。
这位乘客说,坐黑车经常得倒车,“到一个车站或者服务区把得我们放下,再等下一辆车,有一次我倒了三四次才到家,可折腾坏了。”
其实,倒车还只是“到的晚”的其中一个原因。汽车总站的李站长说,黑车有时候要凑人数,凑不够的话,他们不走。“这样一来,乘客实际出发的时间,就比他们许诺的时间延迟,”李站长说:“前两年,还发生过揽客人员与三名乘客发生矛盾,殴打乘客的事情。”
揭秘黑车运营模式及利益链条
据李站长介绍,常年盘踞在汽车总站附近的车辆约有60台左右,其中部分车辆为9座及以上中型面包车。他们招揽到乘客之后,要么将乘客送到东青高速路边,等候过路的长途客车,要么将乘客统一运送到东青高速青州收费站“批发”,将去往不同目的地的乘客分发给不同的长途车。
那么,不法分子为什么敢冒风险来车站揽客呢?李站长说,“假如一张票100元,揽客人员要抽走70%。他们一天大概可以拉走300名乘客,平均票价至少70元,再加上节假日客流高峰,他们一年要从车站拉走近1000万。”
记者在采访中了解到,黑车运营已经形成完善的分工制度,“乘务员”负责招揽乘客,“司机”负责将招揽到的乘客送到高速路边或者青州服务站。“他们都会详细记录,最终按照一定的规则分成。”
乘坐黑车的价格虽然有时候比正规长途车便宜,但是却暗藏了不小的安全隐患。首先,这些车辆手续、保险未必齐全,“甚至,驾驶员的资质也有问题。”
另外,黑车在行驶及中转乘客的过程中,有可能出现事故。“因为他们本身就是非法营运,保险也不一定齐全。一旦出事,乘客的合法权益几乎不可能得到保障。”
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